Al primo posto c'è sempre l'efficienza

Le quattro ruote motrici? Ci sono, così come il cambio automatico (robotizzato). Ma non intaccano in alcun modo l’efficienza, con un consumo che rimane sempre alla portata di moltissime tasche. Il senso della Suzuki S-Cross 1.5 hybrid sta tutto qui. E poggia su un inedito sistema full, che va ad affiancare il mild hybrid a 48V, provato sul fascicolo di febbraio 2022. In soldoni, fanno 16,6 km/litro in media, 19 in statale e quasi 18 in città (dati rilevati dal Centro prove di Quattroruote). Non si raggiunge l’eccellenza di alcune rivali, va bene, ma c’è comunque di che star tranquilli.

Powertrain parco. L’ibrido full della Suzuki si compone di un quattro cilindri aspirato da 1.5 litri e 102 CV e di un motore elettrico da 33. Quest’ultimo è alimentato da una batteria al litio titanato (si ricarica un po’ più in fretta rispetto a quelle agli ioni di litio) da 0,84 kWh, sistemata sotto il piano di carico: ecco perché la capacità del bagagliaio è leggermente diminuita rispetto alla versione mild. Il cambio è un robotizzato a sei rapporti non particolarmente veloce, ma nemmeno fastidioso o terribilmente lento nei passaggi marcia. Ecco, semmai, non bisogna cercare prestazioni forti: lo 0-100, per dire, si chiude in 12,1 secondi. Per il resto è la S-Cross che tutti conosciamo. Con un abitacolo arioso in rapporto alle misure esterne, un comportamento dinamico sano e un confort poco più che discreto. Senza dimenticare un equipaggiamento completo, almeno nell’allestimento Starview: oltre al sistema multimediale con schermo touch da 9,8 pollici, navigatore satellitare e connettività per smartphone, ci sono pure fari a Led, telecamere a 360°, interni di materiale pregiato, sedili anteriori riscaldabili e tetto panoramico apribile. Se volete saperne di più, trovate la prova completa su Quattroruote di ottobre.