Prove su strada

Test strumentali

Stabilità: Honda Civic E:HEV Sport - VIDEO

Stabilita Honda Civic

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Honda Civic E:HEV Sport, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di novembre 2022 (n. 807).

Com'è andata. I test dinamici disegnano un quadro decisamante positivo: questa nuova Honda è omogenea e prevedibile nelle reazioni, un po' in tutti i contesti: rollio contenuto, telaio neutro, elettronica ben calibrata. Soltanto nel cambio di corsia ad alta velocità si segnala una tendenza al sovrasterzo, ben gestita però dall'Esp. Ecco perché porta a casa voti piuttosto alti: 4 stelle per asciutto e bagnato. 

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 4 cilindri in linea

• Alesaggio 81,0 mm

• Corsa 96,7 mm

• Cilindrata 1.993 cm3

• Rapporto di compressione 13,9:1

• Potenza max 105 kW (143 CV) a 6.000 giri/min

• Coppia max 186 Nm a 4.500 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, variatore di fase, alzata variabile delle valvole di aspirazione, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta


Sistema ibrido

• Schema in serie

• Motore elettrico sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 135 kW (184 CV)

• Coppia max 315 Nm

• Batteria agli ioni di litio


Potenza di sistema

• 135 kW (184 CV)


Trasmissione

• Trazione anteriore

• Riduttore a rapporto fisso


Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 3 leve e mezzo, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 40 litri


Pneumatici

• Michelin Pilot Sport 4 235/40ZR18 95Y

• Kit di riparazione


Dimensioni e massa

• Passo 273 cm

• Carreggiata ant. 154 cm, post. 158 cm

• Lunghezza 455 cm Larghezza 180 cm Altezza 141 cm

• Massa 1.533 kg, a pieno carico 1.930 kg

• Bagagliaio da 410 a 1.220 dm3


Prodotta a

• Yorii (Giappone)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

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