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Stabilità: Peugeot 308 SW Hybrid 180 E-EAT8 GT - VIDEO

Peugeot 308 SW: la prova di stabilità

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Peugeot 308 SW Hybrid 180 E-EAT8 GT, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di novembre 2023 (n. 806).

Com'è andata. Nelle manovre d'emergenza che simuliamo in pista si avverte una certa inerzia nei cambi di direzione, accompagnata da un rollio abbondante, anche se mai davvero fastidioso. Ciò, comunque, non impensierisce più di tanto né il telaio né i controlli elettronici, che sono generalmente puntuali, precisi e mai troppo bruschi negli interventi. Come la sorella berlina, la 308 familiare passa sempre disinvolta fra i birilli, sia sull'asciutto sia sul bagnato, infondendo una bella sensazione di sicurezza. Semmai, bisogna convivere con uno sterzo non particolarmente fedele nel trasmettere il grado di aderenza delle ruote.

                                                           La scheda tecnica della 308 Station Wagon 

Motore

  • Anteriore trasversale, benzina 4 cilindri in linea
  • Alesaggio 77,0 mm Corsa 85,8 mmCilindrata 1.598 cm3
  • Potenza max 110 kW (150 CV) a 4.250 giri/min
  • Coppia max 250 Nm a 1.750 giri/min
  • Blocco cilindri e testa di lega leggera
  • 2 assi a camme in testa, variatore di fase, alzata variabile delle valvole di aspirazione, 4 valvole per cilindro (catena)
  • Iniezione diretta, turbo e intercooler
  • Filtro antiparticolato

Sistema ibrido

  • Schema in parallelo
  • Motore elettrico anteriore asincrono
  • Potenza max 81 kW (110 CV)
  • Coppia max 320 Nm

Potenza di sistema

  • 133 kW (181 CV)

Batteria

  • Agli ioni di litio,
    energia 12,4 kWh

Ricarica

Caricabatteria monofase
da 7,4 kW

Trasmissione

  • Trazione anteriore
  • Cambio automatico  a 8 marce

Corpo vettura

  • Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti
  • Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
  • Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali
  • Ammortizzatori idraulici
  • Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp
  • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
  • Serbatoio 40 litri

Pneumatici

  • Michelin
    Primacy 4
    225/40R18 92Y
  • Kit di riparazione

Dimensioni e massa

  • Passo 274 cm
  • Carreggiata anteriore 156 cm, posteriore 155 cm
  • Lunghezza 464 cm
    Larghezza 185 cm
    Altezza 147 cm
  • Massa 1.734 kg, a pieno carico 2.170 kg, rimorchiabile 1.450 kg
  • Bagagliaio 548 dm3

Prodotta a

  • Mulhouse (Francia)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Volete scoprire di più sulle nostre Prove su strada? Ecco le Q&A

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

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