Stabilità: Citroën C4 X BlueHDi 130 EAT8 - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Citroën C4 X BlueHDi 130 EAT8, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli.

Com'è andata. La variante con motore diesel segna sulla nostra bilancia un peso di 1.387 kg senza pilota a bordo, distribuito per il 60% avanti e il 40 dietro. La massa in gioco, quindi, è abbastanza contenuta e questo le permette una certa agilità con un inserimento rapido. Le manovre, sia sull'asfalto asciutto sia su quello baganto, non richiedono troppo impegno da parte del guidatore, grazie a un telaio sano e a interventi puntuali dell'elettronica. Nonostante il rollio sempre ben presente, la Citroën C4 X BlueHDi 130 EAT8 porta a casa rispettivamente quattro e tre stelle e mezza.

                                                  La scheda tecnica della Citroën C4 X BlueHDi 130 EAT8

Motore

• Anteriore trasversale, diesel 4 cilindri in linea

• Cilindrata: 1.499 cm3

• Potenza max 96 kW (131 CV) a 3.750 giri/min

• Coppia max 300 Nm a 1.750 giri/min

• 4 valvole per cilindro 

Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio automatico con convertitore di coppia a 8 marce EAT8

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 3 volumi, 4 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

Pneumatici

• Michelin e-Primacy 195/60R18 96H

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 267 cm

• Carreggiata ant. 155 cm, post. 156 cm

• Lunghezza 460 cm

• Larghezza 183 cm

• Altezza 153 cm

• Massa 1.395 kg,

• Bagagliaio 510 dm3

Prodotta a

• Madrid (Spagna)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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