Stabilità: Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI (2024) - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa su Quattroruote di aprile 2024 (n. 824).

Com'è andata. I limiti di tenuta sono elevati e la Tiguan risulta piuttosto rapida nei cambi di direzione. Ha ben figurato sul bagnato, con l'elettronica che lavora bene nel mantenere la vettura in traiettoria, ed è risultata ben piantata al suolo pure nel nuovo doppio cambio di corsia ad alta velocità. Interventi massicci dell'Esp limitano l'agilità nei cambi di corsia in curva. Tutti i dettagli nel video qui sopra. 

                                                  La scheda tecnica della Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 4 cilindri in linea

• Alesaggio 74,5 mm

• Corsa 85,9 mm

• Cilindrata 1.498 cm3

• Rapporto di compressione 12,2:1

• Ciclo Miller

• Potenza max 110 kW (150 CV) a 5.500 giri/min

• Coppia max 250 Nm a 1.500 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, variatore di fase, disattivazione di 2 cilindri ai carichi parziali, 4 valvole per cilindro (cinghia dentata) • Iniezione diretta, turbo (a geometria variabile) e intercooler

• Filtro antiparticolato

Sistema ibrido

• Motogeneratore a cinghia a 48 V

• Potenza max 14 kW (19 CV)

• Coppia max 56 Nm

• Batteria agli ioni di litio

Trasmissione

• Trazione anteriore • Cambio automatico a doppia frizione a 7 marce

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 3 leve e mezzo, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici • Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico • Serbatoio 55 litri

Pneumatici

• Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV

235/50R19 99V

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 268 cm

• Carreggiata ant. 159 cm, post. 158 cm

• Lungh. 454 cm - Largh. 184 cm - Alt. 166 cm • Massa 1.616 kg, a pieno carico 2.120 kg, rimorchiabile 2.000 kg • Bagagliaio da 652

a 1.650 dm3

Prodotta a

• Wolfsburg (Germania)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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