Con le novità del model year 2020, la Chevrolet Camaro si è evoluta sotto molti aspetti per tenere testa alle concorrenti, a partire dagli elementi stilistici e tecnici. In particolare, il frontale sulla versione SS è stato modificato, ispirandosi alla, con la griglia dotata di fascia verniciata e il logo Chevrolet spostato tra i gruppi ottici. Inoltre, ai clienti sportivi è stata dedicata la variante LT1 con propulsore V8 da 455 CV abbinato al cambio manuale sei marce o automatico dieci marce, disponibile anche per la V6 (che prima l’avevano da otto rapporti). Si tratta della medesima trasmissione della SS, modificata a livello di software per adattarsi al meglio alle caratteristiche di erogazione del propulsore aspirato. A listino resta anche il propulsore 2.0 turbo quattro cilindri, per il quale non sono previste modifiche. Abbiamo provato la sportivona americana con il V8 e il cambio automatico: il 6.2 eroga 405 cavalli e 556 Nm, per una massa di 1.900 chili in condizioni di prova. Forme palestrate, calandra sottile e grintosa, coda tronca, massiccia, col doppio scarico rendono ben riconoscibile la “yankee”, lunga 484 centimetri. Ai comandi della Chevy sembra di stare quasi su un motoscafo da gara, con plancia alta e parabrezza basso. È alta pure la linea di cintura: meglio non dimenticarselo, tra gli ostacoli cittadini. La visibilità non è il massimo nelle curve a sinistra, ma anche in manovra, dove si può far conto, in ogni caso, sulla telecamera. L’americana sa comunque farsi perdonare qualche peccatuccio, come le plastiche dure e i componenti del gruppo GM, la pedaliera normale e il climatizzatore manuale, ma ben vengano se contribuiscono a rendere abbordabile il prezzo. Poi, quando il V8 inizia a soffiare, si parla d’altro.
Come va. Per viaggiare spediti basta un filo di gas, che qui è già molto (a 3.000 giri si sfiorano i 180): in più, ovunque si vada, si è al centro dell’attenzione. Al minimo, il V8 quasi non si sente: fa più rumore la ventola del climatizzatore. La risposta è elegante, vellutata. Poi, oltre tale soglia, scatta la progressione, che è notevole: a questo punto le nostre strade non bastano più e, per vedere i 6.200 giri, servono grandi spazi. La Camaro si libera, si esibisce al meglio, in un “concerto” dai toni bassi e possenti. In Drive il cambio è ben accordato al motore: ma sul nostro esemplare ci sono anche i paddle. Così la manovra diventa più rapida e sportiva, senza per questo voler emulare i migliori standard europei. Efficace il kick-down. L’agilità è superiore alle attese: la Camaro “sente” il fondo irregolare, per via della gommatura, ma non ha un assetto così estremo, pur essendo consistente. E allora si può viaggiare con buon confort, almeno davanti. Anche lo sterzo asseconda bene le qualità del telaio, che garantisce tenuta e sincerità di comportamento. Questo non esclude che sui fondi viscidi si debba stare ben abbottonati. La massa si fa sentire in fase d’inserimento sulla Camaro, con un po’ di sottosterzo che dà, però, sicurezza: il retrotreno è saldo e quasi insensibile al tiro-rilascio. Sullo stretto il sovrasterzo di potenza è progressivo; il V8 ha un discreto allungo, ma non entusiasma ai bassi regimi.
Pregi. Emozioni impagabili con il motore V8 e la trazione posteriore. La gamma parte da 40.000 euro, prezzo inferiore a molte sportive europee.
Difetti. Quanto a consumi, la Camaro non sarà una delle auto più “popolari” del momento, ma vale il discorso: poca strada, ma ben fatta. Confort e bagagliaio non sono i suoi atout