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Prove su strada

Seat Arona

La prova della 1.0 TSI 115 CV Xcellence

Pubblicato il 08/05/2018

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brand model

Prezzo

21.470 euro

Motore

L3 benzina 999 cm3

Potenza

85 kW/115 CV

Alternative

CITROEN

C3 Aircross 1ª s.

HYUNDAI

Kona 1ªs. (2017-23)

KIA

Stonic

La Seat Arona piace subito: è moderna, giovanile e, con i suoi 414 centimetri di lunghezza, s'inserisce perfettamente nel mondo delle B-Suv, che sta vivendo un momento di grande fermento. Le concorrenti certo non mancano e altre sono in arrivo (a partire dalla Volkswagen T-Roc, giusto per restare in famiglia), ma l'Arona sembra avere le armi giuste per ritagliarsi un suo spazio.

Accesso agevole. Nasce sulla meccanica della Ibiza, di cui ripropone in parte anche lo stile, ma con ben 11 centimetri in più in altezza, che si ripercuotono positivamente sulle dimensioni dell'abitacolo e sulla posizione di guida. Sulla Arona, infatti, si sta seduti cinque centimetri più in alto che sulla berlina. Non tanti, ma neppure pochi: quanto basta per salire e scendere dalla vettura con più facilità di quanto avvenga sulla Ibiza e per godere di un punto di vista privilegiato. La plancia, con la grande fascia centrale in contrasto, dà tono e colore a tutto l'abitacolo. Al centro, integrato in modo esemplare, fa bella mostra di sé lo schermo da 8 pollici del sistema multimediale. Più in basso, i comandi del climatizzatore automatico e il tunnel alto e inclinato: una pennellata di sportività.

Spazio interno. Dato per scontato lo spazio per chi siede davanti, passiamo ai posti dietro. In due si sta proprio bene, ma la larghezza del divano (126 cm) è tale da sconsigliare di viaggiare in tre per lunghi tratti. In altezza, invece, non ci sono problemi (anche per chi è di statura superiore alla media) e c'è agio in abbondanza pure per le gambe. Quanto al bagagliaio, abbiamo rilevato una capacità di 334 litri, un valore apprezzabile, ma non radicalmente diverso da ciò che offrono le migliori concorrenti. Come su tutte le ultime Seat, l'abitacolo è rifinito con cura e attenzione, anche se con qualche economia di troppo nella scelta di alcuni materiali. L'ambiente è allegro, piacevolmente colorato, studiato con un occhio di riguardo verso la clientela più giovane.

Seat Arona, l'abbiamo provata (ad Arona), con un occhio molto speciale...

Con il tre cilindri coppia perfetta. Il mille tre cilindri turbo è il motore giusto per l'Arona. Compatto quanto leggero, eroga una buona dose di cavalli (115) e un numero ancora più consistente di Newtonmetro (200). E poi è molto efficiente, cosa che, combinata con la massa decisamente contenuta della vettura – parliamo di soli 1.275 chilogrammi in condizioni di prova, quindi con il pieno di carburante, gli strumenti e il guidatore –, si riverbera in modo positivo sui consumi. La piccola Suv spagnola si accontenta davvero di poco: in città, grazie anche a uno Start&Stop particolarmente efficace e per nulla fastidioso, fa quasi 16 km/l, che salgono a più di 18 sulle strade extraurbane. In autostrada i risultati sono un po' meno eclatanti: si resta sui 12-13 km/l per via dell'aerodinamica non proprio all'ultimo grido (il Cx stradale è 0,341). Il millino lo si apprezza ancora di più nella guida quotidiana; parte bene fin dai regimi più bassi, ai medi spinge che è un piacere e, all'occorrenza, allunga con una buona vivacità fin oltre il regime di potenza massima (5.000 giri/min). Insomma, ha un gran bel carattere, che si sposa bene con il cambio manuale a sei marce, che ha innesti brevi, precisi e una eccellente manovrabilità.

Comoda e facile da guidare. L'assetto rappresenta un buon compromesso tra confort e guidabilità. Le sospensioni, pur senza essere troppo morbide, isolano bene l'abitacolo dalle sconnessioni stradali. Il tre cilindri fa in realtà ben poco rumore (in autostrada, più che altro, di origine aerodinamica), tanto che, se si eccettua una certa rombosità e un filo di ruvidità quando gli si chiede tutto, si finisce per dimenticarsi della sua presenza. Su strada l'Arona infonde subito sicurezza. Il rollio non è eccessivo e così l'inserimento in curva risulta rapido e deciso. I limiti di tenuta sono piuttosto alti, ma quello che piace di più di questa automobile è che risponde sempre con una buona progressione ai comandi del guidatore, cosa che rimane vera anche quando la si sollecita più del dovuto.

Prova su strada ripresa da Quattroruote di dicembre 2017, numero 748

Pregi e difetti

LEGENDA

N.P. - Rilevazione non possibile

La prova della 1.0 TSI 115 CV Xcellence

Listino & costi

TAGS Seat Arona Seat

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