Auto aziendali
Ecco come cambierà il fringe benefit

For me, just having a good and reliable car is fine, I don't need some fancy one and to elegant cars. I'm a simple man, my only addiction is computer games like harvest moon for pc.

Se è pur vero che il "foot-print" di una auto "ecologica" dipende dalla sorgente primaria di energia disponibile "alla spina", vanno consideratri altri vantaggi generali, che rendono "l'affare" vantaggioso; ovvero: 1. è molto più semplice controllare le emissioni di un grande impianti per la produzione di energia, una postazione industriale fissa, che non di un milione di veicoli, dei quali sostanzialmente dopo la commercializzazione non si sa più nulla: chi oggi fa una manutenzione programmata come prevista dalle case? Chi si fida delle ridicole "revisioni" eseguite nel nostro (ex) Bel Paese? Pagati gli 80€, tutti a posto. Basti vedere gli scarichi di auto e autocarri in giro per le nostre città, soprattutto se si ha un "naso" sensibile quando si è in coda. 2. sostituire il parco circolante, soprattutto sini agli Euro 3 e 4, seconda i casi, consente di attenuare il problema degli inquinanti in città, ovvero gli NOx, veri killer della nostra salute. Molti non sanno o non ricordano che la CO2 NON E' un inquinante, l'atmosfera naturalmente ne contiene oltre il 70%, ma è un GAS SERRA, e quindi attiene ai Cambiamenti climatici. 3. Penalizzare le auto aziendali, oltre a colpire comunque al solito i soliti tartassati, ovvero i dipendenti, che già pagano il 200€ del dovuto al fisco, e generando altre sperequazioni rispetto alla "equità fiscale", significa colpire proprio quelle auto meno inquinanti, dato che le Azienda, tramite il noleggio "lungo termine", sostituiscono i veicoli ogni tre.quattro ann, e quindi dispongono sempre di modelli di autovetture e commerciali leggeri aggiornati all'ultimo "grido", ovvero, oggi, gli euro 6 d-temp, come minimo. Come noto, invece, i privati sostituisco la loro auto solo dopo molti anni (basti verificare le statistiche di anzianità dei veicoli ad uso privato), e quindi conservando in circolazione i veicoli più inquinanti. In conclusione, la prima versione del provvedimento sulle auto aziendali era veramente controproducente per il "Sistema Paese" sotto molti aspetti, generava un potenziale impatto recessivo sul settore, non avrebbe dato alcun vantaggio "ecologico". I sistemi incentivanti, al contrario, generano vantaggi sul medio e lungo periodo (Industria 4.0, Bonus casa, ecc.), fanno emergere il "nero" ed in definitiva aumentano il PIl ed anche le entrate fiscali. Lo stesso non si può dire dei provvedimenti frutto di pensiero "ideologico", creati per "punire" anziché per "educare". Grazie

Resta un equivoco di base: le ibride plig-in e le elettriche pure sono agevolate dando per scontato che l'energia con cui si riforniscono sia "pulita". In realtà non è così, dato che una buona quota di energia elettrica è prodotta con combustibili fossili, in Italia ed in Europa (in Germania, addirittura, l'utilizzo del carbono copre il 37-50% della produzione, a seconda delle stagioni). Una valutazione corretta delle emissioni di CO2 dovrebbe tenere conto di questo, altrimenti è tutto un bluff!

Niente da fare...., non ce la faremo mai. Come al solito si è fatto un gran baccano con le proposte più assurde e, alla fine...., in qualche modo....., la "pillola" (o supposta!!!) arriverà.