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Cooper JCW ed eJCW: sfida in pista tra benzina ed elettrica
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Quattroruote
La nostra prova su strada
Ci sono diverse ragioni che stanno dietro alla nascita della Serie 3 GT, nonostante questa formula non abbia riscosso il successo sperato sulla sorella maggiore. Innanzitutto è una variante che consente di avere a disposizione più spazio che sulla Serie 5, inoltre, offre un bagagliaio che supera nettamente quello della Touring e, infine, consente di avere un passo simile a quello di una X5. Ovviamente, bisogna prestare attenzione ai listini: la Gran Turismo costa più non solo di un'equivalente Serie 3 berlina, ma anche di una Touring.
Caratteristiche. A bordo, la plancia e l'assetto generale sono quelli delle sorelle, finitura e allestimenti compresi. E tanto spazio per i posti dietro non si vede spesso, tanto meno su una Serie 3. Qui, invece, tutto cambia in un istante: il divano è capace di accogliere tre persone senza troppi tête-à-tête tra i gomiti e va ancora meglio per le ginocchia, che non rischiano proprio mai di finire contro lo schienale del sedile anteriore. In più, è possibile scegliere l'inclinazione dello schienale, un dettaglio utile per migliorare il confort o per regalare qualche centimetro ancora al bagagliaio, che peraltro è già molto capiente: i 520 litri promessi dalla Casa non li abbiamo trovati, ma ciò non toglie che sia un vano di tutto rispetto, come mai se lo sono sognato i clienti della "3": merito della forma, dell'accessibilità, della versatilità.
Come va. Se la guardate senza troppa attenzione, è difficile che ve ne accorgiate, ma la Gran Turismo, in realtà, non ha quasi nulla in comune con la berlina. Questa Serie 3 dà la sensazione di essere un po' più "grassottella" e meno determinata quando si tratta di affrontare una curva, per via di un rollio e di un sottosterzo più evidenti del solito; ma in fondo non bisogna metterla a confronto in maniera così stringente con la sorella. Dentro il cofano c'è il solito due litri turbodiesel con 184 cavalli che si conferma un gran bel motore. È disponibile, pronto, dotato di un piglio che ha persino qualcosa di sportivo, e tutto questo con richieste di carburante che rimangono basse: la media generale si è infatti attestata su un onorevolissimo 13,6 km/l. Dalle parti di Monaco dovrebbero semmai applicarsi per migliorare la rotondità di funzionamento, a cominciare dalla veemenza con cui lo Start&Stop lo rimette in moto a ogni semaforo.
Confort. Dettagli, è vero, che però nel loro piccolo finiscono per incidere anche sul confort. Il quale, diciamolo chiaramente, rimane comunque di buon livello, nonostante ci sia qualche fischio aerodinamico quando si sale con la velocità e il rumore di rotolamento delle grosse ruote da 19 pollici sia molto evidente. Percepire dal punto di vista acustico le imperfezioni della strada è fastidioso, d'accordo, ma si tratta di una questione più che altro psicologica, per così dire, perché alla schiena, in realtà, non arrivano mai sollecitazioni troppo intense.
In sintesi. La Gran Turismo, almeno in Italia, non avrà vita facile: nasce per offrire spazio e versatilità senza ricorrere a quello stile da station che però a noi piace, eccome se piace. In ogni caso, ci sono gli aspetti razionali: con i gusti c'entrano poco o nulla, e qui la nuova BMW ha da dire la sua. Con la GT, infatti, la Serie 3 avrà pure perso qualcosa sotto il profilo dinamico, ma ha guadagnato tutto ciò che non le è mai appartenuto: spazio per i passeggeri posteriori e un signor bagagliaio.
320d Gran Turismo Sport
Spazio a bordo Ci riferiamo soprattutto ai posti posteriori e, in particolare, al fatto che allungare le gambe non rappresenta mai un problema.
Bagagliaio Non è enorme, in assoluto. E' però molto bene sfruttabile, grazie alla forma regolare e all'accessibilità perfetta.
Fruscii aerodinamici Alle velocità consentite in autostrada, c'è qualche fischio di troppo tra montanti anteriori e specchi retrovisori.
Airbag laterli posteriori La loro assenza stupisce. Non tanto tra le dotazioni di serie, quanto tra quelle a richiesta.
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