Kia Carens 1.7 CRDi

Con il lancio di questa nuova generazione della Carens, costruita sulla piattaforma dell'ultima cee'd col passo allungato di 10 centimetri, si può affermare che la Kia abbia completato la rivoluzione stilistica iniziata alcuni anni fa. Certo, la scelta di uniformarsi a standard e gusti europei comporta il rischio di perdere originalità e di confondersi un po' troppo con le principali rivali, specie quelle tedesche. Aspetto che può diventare un ulteriore punto di forza se - come sembra - dovesse coincidere con un livellamento della qualità costruttiva.

Caratteristiche. L'abitacolo della Carens è improntato a semplicità e funzionalità, con materiali, qualità costruttiva e assemblaggi che fanno subito un'ottima impressione. Appena preso posto al volante, il generoso sedile trasmette protezione, con lo schienale che trattiene bene e il poggiatesta ben dimensionato. Per assurdo, le abbondanti dimensioni del cuscino possono risultare un fastidio per quelli con la coscia un po' più corta e, forse, si poteva fare meglio col sistema di regolazione dello schienale, a scatti, che si rivela poco pratico quando servono aggiustamenti millimetrici. In compenso la plancia è molto ordinata, con i comandi che servono a portata di mano. Lineare anche il quadro strumenti, che ha soprattutto il merito di essere sempre ben visibile, così come il display del navigatore in testa alla console centrale (optional da 1.500 euro). Di serie, è invece fornito (sull'allestimento Class) un display da 4,3 pollici per la sola gestione della radio, comunque provvisto di comandi a sfioramento. Infine, una curiosità, restando in tema d'intrattenimento: nella linea accessori aftermarket Kia si può trovare una pratica console porta iPad, da ancorare ai poggiatesta anteriori e rivolta verso i passeggeri posteriori.

Spazio a bordo. Per la verità, ci sono molte altre piccole attenzioni studiate proprio per aumentare la vivibilità dell'abitacolo, dal cassetto refrigerato al ripostiglio "segreto" ricavato sul pavimento all'altezza dei posti posteriori, alla piccola torcia a ricarica automatica alloggiata nel vano bagagli. A livello di versatilità e flessibilità segnaliamo le tre poltroncine posteriori separate, con regolazioni indipendenti, che offrono enormi possibilità di modulabilità dell'abitacolo, a maggior ragione nel caso delle versioni con la terza fila di sedili a scomparsa nel vano bagagli (600 euro). Alla fine la Carens è accogliente, generalmente silenziosa e ben isolata dalle sconnessioni della strada. Ci sono situazioni, però, dove i decibel si fanno sentire di più e le sollecitazioni risultano più intense, come sul pavé e in forte accelerazione.

Come va. Inutile attendersi chissà quali doti stradali. La Carens sconta la vocazione turistica, ma, a ben vedere, non è un'auto che si "fa fatica" a guidare. Può far conto su un collaudato turbodiesel (qui in versione da 115 cavalli), un po' vuoto in basso e, comunque, più elastico che grintoso, che trova nel cambio a sei marce manuale un valido partner, anche se non sempre disposto a farsi maltrattare. D'altro canto, la vettura avrebbe meritato uno sterzo un po' più sincero: le risposte ai comandi sono sempre un po' in ritardo e mai abbastanza precise, specie quando si cercano le piccole correzioni. Molto più convincente la frenata, per l'efficacia dell'impianto e i conseguenti spazi d'arresto, contenuti su tutti i fondi. Ineccepibili anche la modulabilità e la consistenza del pedale. A livello di consumi, infine, il resoconto del nostro Centro prove segnala buone medie, oltre 17 km/l sui percorsi extraurbani e sopra i 14 nel ciclo combinato. Un gradino sopra la media delle rivali. E si può limare ancora qualcosa, equipaggiando il turbodiesel con lo Star&Stop.

In sintesi. La monovolume coreana torna trasformata, dopo un periodo di assenza, con un look più appagante. Col nuovo modello, il rapporto tra contenuti e costi rimane competitivo, ma la qualità generale è aumentata, fuori e dentro l'abitacolo. Le dimensioni non sono cambiate significativamente, ma l'abitacolo è diventato più flessibile e meglio sfruttabile. Qualche progresso si riscontra anche nella guida, ma non ancora abbastanza per convincerci sino in fondo: alla fine la Carens è rimasta soprattutto una monovolume dalla vocazione prevalentemente turistica, piuttosto parca e sicura.