La nostra prova della xDrive 30d Luxury

Anche se la BMW ci ha abituato bene con le auto alte, non è detto che tutto debba sembrare semplice: una vettura da quasi 24 quintali, alta come una persona di statura media, che scatta come una sportiva e sa regalare grandi soddisfazioni di guida, non è mai scontata. Questa nuova generazione, la terza della Suv tedesca, compie un ulteriore balzo in avanti, e questa volta i tecnici bavaresi hanno fatto un gran lavoro affinando largamente l'ottima base esistente: telaio performante, un gran diesel a sei cilindri da 258 CV e trazione integrale xDrive, sono gli "argomenti" coi quali la X5 si confronta a testa alta col meglio della produzione mondiale: Mercedes ML, Porsche Cayenne e Range Rover Sport.

Caratteristiche. Forse il salto più evidente riguarda il design, passato dall'insieme avvolgente e omogeneo a una forma più incisiva e "lavorata". L'altra novità è rappresentata in coda dagli aeroblade, convogliatori d'aria posizionati nello spoiler del tetto. Il nostro esemplare, in allestimento Luxury, presenta, tra l'altro, i fari adattivi a Led in opzione e i cerchi di lega da 19" di serie, mentre la nobiltà, all'interno, si esprime grazie a materiali e accoppiamenti degni del livello di prezzo (73.000 euro). Lo status emerge pure dai dettagli, che a questi livelli contano eccome: doppie bocchette laterali anteriori, ampio tunnel con cassetto apribile ad armadio, tasche extralarge sulle porte. Numerosi, ovviamente, i comandi, in particolare su console e tunnel, in genere, però, ben individuabili. Dei circa 20.000 euro di accessori presenti (il prezzo finale è di 91.832 euro) citiamo soltanto qualche voce: sedili posteriori riscaldabili, clima quadrizona, Driving assistant plus e le utilissime telecamere Surround view e posteriore. Osando, si potrebbe aggiungere la chiusura delle portiere Soft close, la funzione tivù, il sistema d'intrattenimento e i sedili Comfort posteriori (una novità, assieme alla funzione riscaldamento).

Spazio a bordo. La X5 è indicata per una famiglia di quattro persone, ma ciò non vuol dire che non si possa viaggiare in cinque o anche in sette, se si opta per la costosa terza fila di sedili (due posti supplementari adatti a ragazzini), un optional da ben 2.490 euro. Pochi limiti per i bagagli: il vano è molto capiente e ha pure un gran doppiofondo. Peccato che il corredo extra (rete Flex, elastico fermaoggetti, binari e altro) sia a richiesta. Il portellone elettrico, invece, è di serie e ora è comandabile pure dall'interno o mediante il telecomando.

Come va. La X5 non la scopriamo certo adesso, ma è migliorata ancora. Massa e ingombri non costituiscono un ostacolo. A bassa velocità, grazie all'Active steering (optional), la tedesca vanta un'agilità fuori dalla norma e un volante leggero. In più, le sospensioni adattive Dynamic (di serie ci sono le Comfort) fanno la differenza, grazie al Dynamic performancecontrol e alla stabilizzazione attiva antirollio (Dynamic drive), che rendono la percorrenza di curva quasi piatta, a tutto vantaggio della precisione di guida. Sulla neve, con le gomme invernali, la X5 fa la sua figura e offre buona libertà di movimento grazie alla trazione integrale, a patto di non impegnarla troppo. I pezzi forti finali restano il sei cilindri di tre litri e il cambio automatico a otto marce con paddle al volante. La X5 isola efficacemente i passeggeri dal mondo esterno ed è un'ottima stradista, anche grazie al serbatoio grande e ai consumi non eccessivi nonostante il miglioramento delle prestazioni: 9 chilometri con un litro soltanto in città, mentre fuori si resta sui 10-11. In modalità Eco pro, inoltre, è possibile "veleggiare", rilasciando senza frenare, tra i 50 e i 160 orari.

In sintesi. La BMW X5, al terzo episodio della saga, non solo è riuscita a replicarsi, ma pure a migliorarsi praticamente ovunque. Ne esce così una Suv sempre più ai vertici per guidabilità e piacere "dinamico" e anche un po' meno ruvida che in passato. L'elettronica e i sistemi di bordo hanno un ruolo fondamentale e in questo la BMW non è seconda a nessuna. Solo la taratura dell'Esp sul bagnato non ha convinto del tutto, in un contesto, peraltro, di eccellenza. E se il prezzo è sicuramente elevato, in fondo i contenuti ci sono tutti, e di ottimo livello.