La prova su strada della 1.6 CRDi

Interni. A questo proposito va detto che l’abitacolo è diventato sì più ampio, ma pure più sportivo e personale. Oltre che meglio rifinito. Prevalgono i toni scuri, con particolari color alluminio a contrasto: ma ad attirare l’attenzione sono le plastiche morbide su gran parte della plancia, la palpebra rivestita di pelle (di serie), i tessuti gradevoli. Non siamo al lusso, e non sarebbe nemmeno la categoria giusta, ma ci si trova molto a ridosso del "ben fatto" alla tedesca e i comandi sono quasi tutti dove li vorresti e facili da utilizzare. È bene precisare, in ogni caso, che l’esemplare in prova si presenta al meglio, completo di quasi tutti gli optional, riuniti in tre sole personalizzazioni (insomma, come "voce" singola resta ben poco): oltre al pack estetico, ecco dunque navigatore e schermo "touch" da 8", radio digitale, clima automatico, chiave elettronica e pulsante Start, sensori di parcheggio (la retrocamera è già di serie). Inoltre, sono presenti i fari allo xeno adattivi, l’avviso di superamento corsia e gli specchi esterni ripiegabili. Così “attrezzata”, la nostra Soul 1.6 diesel da 128 cavalli si allontana al volo dai 21.000 euro di listino, per fermarsi a quota 27.450.
Non manca, inoltre, un tocco dedicato ai più giovani: parliamo degli altoparlanti Mood lamp (inclusi nel pack del navigatore), che s’illuminano o variano colore a ritmo di musica; si attivano mediante la rotella posizionata alla sinistra del volante.
A proposito di spazio, la nuova Soul ne offre molto di più in altezza davanti e per le gambe dietro, tanto che chiunque è in grado di affrontare un viaggio senza problemi. Sempre che si parli di quattro persone. A ogni modo, ciò non va a penalizzare la capacità di carico, che anzi è migliorata, e non di poco. La modularità del divano, invece, è normale: quindi, nel caso di colli “oversize”, è necessario reclinare gli schienali frazionati.

Stradista efficace. Già la prima Soul era facile, briosa e a tratti divertente. La nuova si conferma gradevole e godibile. Del resto, la gommatura è simile (soltanto la sezione, ora, è un filo più larga) e il motore 1.6 CRDi da 128 cavalli in pratica è lo stesso. La massa, invece, è aumentata di un’ottantina di chili. Neutralizzati, a quanto pare, perché l’accelerazione, seppur di poco, è migliorata. Inoltre, il comportamento stradale, in presenza del passo più lungo, si conferma sicuro e sincero. Si guida in posizione semirialzata, col volante un po’ inclinato. E ora si può far conto anche sulla regolazione assiale del piantone: così, nonostante lo schienale si muova a scatti (peraltro ravvicinati), non è difficile ritagliarsi l’assetto migliore. Quanto al sedile, è abbastanza sagomato, senza essere stretto. Del resto, la Soul non sarà una sportiva, ma sa offrire soddisfazioni. Certo, con quel muso abbastanza pesante e il baricentro alto, non può avere una grande rapidità nei cambi di direzione, ma grazie alla super gommatura s’inserisce bene in curva, con poco (o quasi nullo) sottosterzo. In più, dimostra di trovarsi a proprio agio sui percorsi veloci. Piace il cambio manuale a sei marce (è disponibile anche un automatico, di pari rapporti), che asseconda a dovere la guida brillante. Inoltre si può sempre fare affidamento sulla frenata potente. Il quattro cilindri ha i cavalli che servono; lo spirito, però, è morbido e regolare. Ha coppia, almeno sopra i 1.500 giri, ma non è prontissimo e gira “malvolentieri” oltre i 4.000. Piuttosto silenzioso, tranne quando lo si spreme a fondo, non si fa sentire granché in viaggio (dove emerge invece qualche fruscio). Per altro verso, la Soul mette in campo un assetto rigido, in particolare per chi siede dietro. Viste le forme, non ci aspettavamo consumi bassissimi, però la coreana non esagera mai: sfiora i 15 km/litro di media e scende a 13 solo in autostrada.

In sintesi. Grintosa, fuori dagli schemi, modaiola. Col secondo atto della Soul, la Kia ci riprova nel segmento delle compatte alte di pregio, mettendosi in concorrenza con Fiat 500L e Nissan Juke.  Che con la coreana hanno in comune certe caratteristiche di una nicchia sempre più importante, in cui i generi si mescolano. La Kia lo fa a modo suo: ha ripreso, accentuandolo, lo schema stilistico che l’aveva fatta notare all’esordio. Aggiungendo un look vistoso, ma anche una maggior abitabilità, un bagagliaio più ampio e una più elevata qualità costruttiva. È salita di tono, insomma, e propone una formula più trasversale di quanto si possa immaginare, grazie all’attenzione per lo spazio e la qualità della vita a bordo, oltre a offrire una tecnologia moderna e intuitiva. Conferma anche le sue buone doti stradali, pur se il telaio meriterebbe un motore più cattivo. A quel punto, però, l’equilibrio si sposterebbe un po’, e forse non è cosa.