La prova della 1.2 TSI 90 CV Ambition

Come va. E allora, già che ci siamo, andiamo subito a scoprire come si comporta la Fabia su strada. La vettura ha un setup non morbido, questo sì, tuttavia vanta pure una buona escursione delle sospensioni, che riescono a filtrare abbastanza bene il fondo, tranne quello con irregolarità secche e brevi. Sulla Fabia ti trovi subito al volo, grazie alla posizione di guida comoda e ben regolabile, nonché alla gestione semplice e immediata dei vari comandi. Gli appunti da fare, alla fine, sono pochi: la regolazione degli specchi sul fianchetto porta è un po' scomoda e alcuni tasti sul volante e sulla plancetta del climatizzatore sono piccoli; l'attacco delle cinture di sicurezza, infine, risulta un po' basso. Per il resto abbondano le note positive: sin dai primi chilometri, la Fabia si dimostra gradevole da guidare, con uno sterzo pronto e progressivo. Ti segue bene e traduce con una certa precisione e immediatezza gli input di chi è al volante. Te ne accorgi nel traffico e pure tra una curva e l'altra, dove si riesce a essere efficaci con un telaio che potrebbe sopportare potenze maggiori. Non stupisce, quindi, che il comportamento sia sempre sincero, intuitivo e sicuro. Un'altra dote è rappresentata dalla scorrevolezza e dalla fluidità di marcia, dovuta in particolare all'1.2 TSI a iniezione diretta da 90 cavalli. Lo spunto non è eccezionale sotto i 1.500 giri; poi la progressione diventa adeguata, anche se non c'è motivo di esplorare i regimi più alti. Il quattro cilindri è un buon passista, morbido anche nell'ingresso del turbo e brioso quanto basta (oltre che dotato di un efficace Start&Stop). Deve fare i conti con un cambio a cinque marce manovrabile e poco contrastato, dalla rapportatura inevitabilmente un po' spaziata e lunga (fatto che si paga in ripresa). In compenso, sui 130 si viaggia di poco sopra ai 3.000 giri, in modo abbastanza confortevole, anche se nell'abitacolo filtra un po' di rotolamento. Una curiosità riguarda i freni. Di serie l'impianto è misto, ma investendo 90 euro si possono avere i dischi (pieni) posteriori, proprio come sulla Fabia in prova. Risultato: una risposta potente e convincente. A livello di consumi la Fabia non delude: di media percorre oltre 15 chilometri con un litro, una performance quasi identica a quella del ciclo urbano. Niente male, in rapporto alle prestazioni.

Confort di bordo. Nell'abitacolo si nota lo sforzo di rendere gli interni più gradevoli e movimentati, perché ordinati e ben fatti lo erano già prima. La plancia, abbastanza profonda e spiovente, è assemblata con cura (come il resto), pur con plastiche rigide. Ma c'è un guizzo: nella porzione centrale e sul contorno razze del volante corre una fascia bianca ‒ si possono anche scegliere altre tinte ‒ che alleggerisce parecchio l'insieme, rendendolo meno austero. E sono d'aspetto giovanile pure i sedili sportivi opzionali, con appoggiatesta integrato e solida sagomatura laterale, rivestiti di doppio tessuto, liscio e a rombi. Sul tunnel non ci sono tasti, e questo è un bene, ma neppure vani comodi per alloggiare gli effetti personali. Nel rispetto dello spirito Skoda, comunque, le soluzioni votate alla praticità non mancano: dagli scomparti posizionati sotto i sedili anteriori al capace cassetto portaoggetti davanti al passeggero. Sulla Fabia ci si può accomodare in cinque, anche se il posto centrale è stretto e limitato dal tunnel alto. Il vano bagagli risulta abbastanza capiente, ma poco dotato quanto a modularità.

In sintesi. Conferme? Tante, a partire dalla buona qualità costruttiva e dalla cura con cui vengono presentati anche materiali non particolarmente pregiati. A livello di design viene offerto qualcosa di non banale e il più possibile giovane e moderno, a cui si aggiunge la novità della personalizzazione cromatica. Cambia anche il telaio e il motore di 1.2 litri TSI è stato radicalmente rivisto nella distribuzione. Con i 90 cavalli del turbo si mettono insieme le ragioni della marcia briosa e quelle del risparmio, con consumi sempre calmierati. Sulla Fabia, che è adatta a ospitare quattro persone, si viaggia volentieri, grazie a un bagagliaio più che adeguato per la categoria e a un livello di confort che consente di affrontare senza problemi diverse centinaia di chilometri tutti di un fiato.

Andrea Sansovini
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di marzo 2015)