La prova della Quadrifoglio
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Tanti cavalli, anzi tantissimi. E una guidabilità straordinaria, che trasforma ogni metro in un'esperienza affascinante. Questa è l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, un'auto carismatica, per certi versi unica e che, assieme alla Giulia, riporta il Biscione ai fasti d'un tempo. L’abbiamo guidata a Dubai, sulla bellissima strada che dal deserto sale sulle montagne fino a quasi 2.000 metri verso Jebel Jais.
510 cavalli da urlo. Giustamente, quelli dell'Alfa non l'hanno toccato. Non ce n'era bisogno. Il 2.9 è un pezzo di bravura ingegneristica, in grado di funzionare con una sola bancata (la destra, a essere pignoli) se bisogna risparmiare benzina e CO2, e di esplodere con vigoria inaudita quando si decide di sfruttarne a fondo le potenzialità. Che sono enormi. Lo 0-100 staccato in pista la dice lunga, lunghissima: 3,8 secondi, un risultato per certi versi stupefacente. Come sulla Giulia, tanto bendiddio viene gestito da un automatico ZF a otto marce. Bisogna ammettere che la scelta - sulla carta iperconservativa - del convertitore è perfetta per la Stelvio: una volta tanto, i paddle al volante non sono oggetti pletorici fatti per soddisfare la vista, ma qualcosa di funzionale all'esperienza di guida. Volendo, infatti, ci si può affidare all'automatico, ma è spostando la leva in modalità manuale che si sostanziano alla perfezione le qualità del propulsore, in grado di tirare i 6.500 giri senza il minimo sentore di turbolag, talmente rapido nel salire di regime da rendere spesso necessaria un'occhiata all'indicatore visivo del cambio marcia.
Trazione intelligente. Il sistema Q4, nella marcia normale, affida l'intera coppia alle sole ruote posteriori, con la possibilità di ripartire equamente la trazione fra i due assi quando la motricità viene a mancare. Su asfalto asciutto, tutto ciò si traduce in un comportamento entusiasmante, per certi versi assimilabile (fatta salva la diversa configurazione tecnica) alle sensazioni offerte dalla Giulia con eguale motore. Qui, com'è ovvio, c'è un assetto più sottosterzante, che soltanto al limite si trasforma in una tendenza della coda ad allargare; se accade, lo sterzo, perfetto per sensibilità e precisione, consente correzioni millimetriche, ed è uno spettacolo vedere come 2.019 chilogrammi possono essere indotti in sovrasterzi di potenza senza fatica né apprensione. Per farlo, bisogna selezionare la posizione Race del selettore Dna, la quale – oltre a escludere l'Esp – modifica la logica di governo di motore, sterzo, scarico e ammortizzatori in un'ottica di straordinaria aggressività. Come detto, eccellente anche il lavoro fatto sull'assorbimento delle sospensioni, che diventano davvero rigide soltanto in Race.
Pregi e difetti
ALFA ROMEO Stelvio Stelvio 2.9 BiT.V6 510 AT8 Quadrifoglio
Pregi
Guida entusiasmante. È un piacere guidare la Stelvio. Qualcosa che va oltre le prestazioni, peraltro esaltanti e uniche in queto panorama.
Motore e cambio. Un V6 con le corse nel Dna, splendidamente supportato dall'otto marce ZF.
Difetti
Assistenza alla guida. Mancano i sistemi più raffinati. Per esempio, il controllo attivo della traiettoria, molto comodo nei lunghi tratti.
Consumo. Le medie non sono confortanti, ma non poteva essere altrimenti vista la potenza in gioco.
Dati & prestazioni
Dati dichiarati
Pagelle
Listino & costi
Stelvio 2.9 Bi-Turbo V6 510 CV AT8 Quadrifoglio
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