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Quattroruote
Opel Grandland X
Le rivalità ataviche tra Francia e Germania occupano interi capitoli dei libri di storia. Oggi però, com’è noto, le cose sono radicalmente cambiate, al punto che i rapporti tra questi due Paesi non potrebbero essere più fecondi. Lo dimostra alla perfezione la Opel che, grazie alla partnership con la PSA - trasformatasi nell’ultimo anno in una vera e propria acquisizione - è riuscita a sfornare in breve tempo un modello dietro l’altro. E così, dopo la crossover Crossland X, è arrivato il momento della Grandland X, una Suv di medie dimensioni.
Si sta seduti in alto. A un primo sguardo nessuno potrebbe sospettare della strettissima parentela con la Peugeot 3008, con cui condivide per intero la meccanica. Sia dentro sia fuori, infatti, questa Suv si rivela fino in fondo un’autentica Opel, con un carattere ben definito. A tal punto da risultare assai più sobria e lineare della cugina francese. Soprattutto dentro, dove ci si imbatte in una plancia molto classica, a tratti persino austera. E questa sensazione di grande solidità complessiva continua a farsi sentire non appena s’inizia a guidare. Si sta seduti piuttosto in alto (64 cm), ma, nonostante questo punto di vista privilegiato, la Grandland X risponde in maniera sorprendentemente reattiva.
Instancabile maratoneta. Dove però questa Opel riesce a fare davvero la differenza è sui lunghi trasferimenti. Complici i sedili certificati AGR, che regalano un elevato livello di confort, e un’insonorizzazione impeccabile, figlia di una qualità costruttiva che non passa inosservata. Questa Grandland X, quindi, risulta gradevole, persino dopo molte ore di guida, perché riesce a filtrare alla grande anche il rumore del motore, non soltanto quello di rotolamento dei pneumatici. A proposito, l’1.6 francese si conferma uno dei migliori diesel tra le piccole taglie. Mai troppo invadente, questo quattro cilindri spinge bene in basso, grazie a 300 Nm. A farci tornare con i piedi per terra, però, ci pensa il cambio automatico: un sei rapporti di origine Aisin, pensato più per viaggiare tranquilli che per lasciare il segno quando si ha fretta. Forse un motore così ben riuscito avrebbe meritato un po’ più di incisività.
Consumi e dispositivi a bordo. Il peso non è tra i più elevati della categoria (1.600 kg, compreso il guidatore) e questo contribuisce a non far mai sentire in affanno una Suv che arriva a sfiorare i quattro metri e mezzo di lunghezza. Insomma, 120 CV bastano e avanzano per muoversi con una certa nonchalance. Il tutto senza finire per pesare troppo sui consumi, che infatti sono rimasti intorno a una media di 16 km/l. Un viaggio in compagnia della Grandland X si rivela rilassante anche per merito di un pacchetto di tecnologie piuttosto avanzato. All’appello non mancano Apple CarPlay e Android Auto, oltre al sistema OnStar, che permette di ricevere assistenza in tempo reale, 24 ore su 24. Per 1.200 euro in più, ci sono anche i fari full Led con abbaglianti automatici, che però non sono a matrice. Un vero peccato, visto che sono offerti sull’Astra e sull’Insignia.
Prova su strada ripresa dal dossier QSuv&Crossover di dicembre 2017
Grandland X 1.6 D Ecotec S&S Innovation
Grande routière. Le pregevoli qualità sotto il profilo del confort e il bagagliaio capiente e versatile rendono questa Opel molto adatta ai lunghi viaggi.
Consumo. L'1.6 francese si conferma un ottimo diesel di piccola taglia, che permette di ottenere percorrenze in diversi casi superiori alle concorrenti.
Cambio automatico. Il sei marce Aisi privilegia il confort alla velocità nei passaggi di marcia. Un carattere che emerge ancora di più quando si ha fretta.
Visibilità. Le dimensioni ridotte del lunotto posteriore la riducono. In manovra è indipensabile affidarsi alla retrocamera.
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