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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
SsangYong Rexton
Le dimensioni restano ursine, con quei 4,85 metri di lunghezza, 1,96 di larghezza e 1,83 di altezza pronti a descrivere un monumento più che un veicolo, anche e soprattutto all’interno. Però l'aspetto, l’abitabilità, la qualità percepita e il comportamento della quarta incarnazione della SsangYong Rexton – costruita sotto l’ombrello della Mahindra – si sono innegabilmente evoluti, trasformando la grande Suv in un plantigrado dal lignaggio finora sconosciuto alla Casa.
Confort e spazio. La nuova Rexton ripropone il telaio Quad Frame a longheroni e traverse separato dalla carrozzeria: una soluzione tipica della tradizione off-road, qui arricchita da acciai ad alta resistenza e da sospensioni più raffinate, inedite per il modello (doppio quadrilatero all'anteriore e multilink al posteriore). Con queste credenziali, l'incrociatore coreano guadagna una rigidità torsionale superiore e un buon confort di marcia, impreziosito dalla silenziosità del motore (un turbodiesel di derivazione Mercedes di 2.2 litri con 181 CV e 400 Nm di coppia massima, l'unico propulsore disponibile) e dalla riuscita insonorizzazione dell'abitacolo. Il quale è "monstre" a sua volta, studiato per mettere a proprio agio i passeggeri e per offrire un vano di carico da veicolo commerciale.
Silenziosa e assetata. Un’ulteriore dimostrazione del cambio di passo della SsangYong è il confort. La Rexton resta una Suv dal rollio e dal beccheggio marcati, con spazi di frenata un po' lunghi per via dell'imponente massa, soprattutto sul fondo differenziato. Però guidare questo Godzilla coreano, anche quotidianamente, si rivela un affare piacevole e all’insegna della quiete, a patto di non vivere in una metropoli. Fatta eccezione per la velocità dello sterzo (non proprio rapidissimo), su strada la Suv comunica una gradevole sensazione di equilibrio: è affidabile, sicura, facile da gestire, con un'acustica sempre all'altezza, tranne nei pochi momenti in cui si dà davvero fondo al gas. Vale la pena ricordare che questa SsangYong è di fatto una trazione posteriore nella maggior parte delle situazioni normali: poiché la trasmissione non prevede un differenziale centrale, le quattro ruote motrici (con o senza riduttore)si possono inserire manualmente solo ed esclusivamente sui fondi a bassa aderenza, ghiaia, fango o neve, come indicato, peraltro, sul selettore. Il motore, abbinato al cambio automatico a sette marce (altra valida fornitura Mercedes-Benz), è prestante in accelerazione: con la complicità di sospensioni all’altezza e di rivestimenti fonoassorbenti azzeccati, efficaci anche nella seconda fila, la Rexton si rivela educata alle basse e medie velocità, tanto da spingere il guidatore a cercare conferme nel tachimetro. Lo stesso non si può dire dei consumi, ambito in cui la coreana mostra il fianco: l’orso – privo di Start&Stop – percorre mediamente 9 km/l, pochi anche per la categoria.
Adas, molto ma non tutto. Ampio, anche se non del tutto completo, è il capitolo dell'assistenza alla guida: di serie ci sono la frenata automatica di emergenza, l'avviso anticollisione e quello di cambio corsia involontario, il cruise control, il monitoraggio degli angoli ciechi e dei veicoli in avvicinamento, il rilevamento posteriore degli ostacoli, il riconoscimento della segnaletica, gli abbaglianti automatici e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori.
Rexton 2.2 4WD Icon aut.
Bagagliaio e abitabilità. Spazio a volontà, garantito da misure super generose.
Confort di marcia. Morbida, silenziosa, garbata: sulla Rexon, guidatore e passeggeri viaggiano con piacere.
Freni. Nelle situazioni più difficili, l'impianto non brilla per potenza né per equilibrio.
Consumo. Tasto dolente, anche tenendo in considerazione le dimensioni e la categoria di appartenenza.
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