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Suggestioni d'avventura
Ha una dotazione ad hoc rispetto alla "base", ma... consuma di meno per via dei pneumatici specifici
Quattroruote
Suzuki Swift
L'avevamo già provata con il milledue benzina da 90 CV, affiancato dal sistema micro-ibrido Shvs (Smart hybrid vehicle by Suzuki). Ora, la nuova Swift si ripresenta all’appello con il mille turbo da 112 CV, il cambio manuale a cinque marce, un piccolo motore elettrico e, ovviamente, l’impianto a 12 Volt: un “aiutino” per il propulsore che non permette di veleggiare a emissioni zero, ma che si rivela prezioso in moltissime situazioni. A cominciare dalla circolazione in città come Milano, dove la compatta può liberamente entrare in centro senza pagare l’Area C.
Turbo col quid. Più corta, leggera e piantata a terra rispetto alla serie precedente, la Swift Boosterjet Hybrid S ha mordente fuori e dentro il cofano, dove trova posto il tre cilindri Boosterjet abbinato al cambio manuale a cinque marce. Il motore elettrico, la cui batteria è collocata sotto al sedile del guidatore, interviene in molteplici situazioni, facendo anche da motorino di avviamento: un modo per rendere gli interventi dello Start&Stop più morbidi e silenziosi nelle ripartenze. Per il resto, la componente ibrida è una presenza pressoché impercettibile: a comandare sono sempre i pistoni e, infatti, l'apporto del sistema risulta quasi trascurabile sul fronte delle prestazioni pure e della cavalleria. Piuttosto, i Volt servono ad affinare la risposta del motore non appena si preme l'acceleratore e a migliorare leggermente i consumi cittadini (bassi, visto che parliamo di oltre 17 km/l rilevati), dando ulteriore lustro alle già ottime qualità dell'endotermico.
Tanta sostanza. La Swift in allestimento S, in cui quasi tutto è di serie, offre un abitacolo poco sontuoso ma in cui è facile ritrovarsi. La posizione di guida, abbastanza rialzata, trasmette la gradevole sensazione di essere al comando; al resto, pensano le regolazioni dei sedili (riscaldabili) e del volante tagliato in basso. Il quadro si presenta con il tachimetro e il contagiri analogici, separati dallo schermo multifunzione da 4,2” con le informazioni sulle prestazioni e sullo stato del veicolo (compresa la pressione delle gomme), mentre il touch screen da 7” integrato nella plancia non fa concessioni alle mode tablet del momento. La filosofia minimal, estetica e funzionale, è ripresa anche nel software di bordo: come accade nelle altre Suzuki, di base l’infotainment offre la navigazione, la gestione della radio, delle chiamate e i comandi vocali, permettendo di associare uno smartphone attraverso la connessione Bluetooth. Inoltre, è possibile sfruttare Android Auto, MirrorLink o CarPlay.
Mille brillante. Il turbobenzina vigoroso e la massa contenuta lavorano assieme per offrire prestazioni in linea con le credenziali, consentendo di affrontare la città (e non solo) con il piglio giusto. La vettura ha verve e trasmette confidenza, le cambiate sono precise e la piacevolezza emerge minuto dopo minuto: così, dopo qualche partenza, non è raro ritrovarsi con un sorrisetto di soddisfazione stampato sulle labbra. Anche gli spazi di frenata sono buoni, mentre buche e pavé si fanno sentire un po', specie al retrotreno. Tuttavia, a conti fatti si scende in strada sicuri di avere tra le mani un'auto su cui fare affidamento. E con i sistemi di assistenza alla guida, tutti di serie sulla versione S, la fiducia sale ulteriormente.
Gli Adas che non ti aspetti. La Swift è dotata di una telecamera, di un radar a onde millimetriche (adatto a qualsiasi condizione meteo e d'illuminazione: ormai è sempre più diffuso) e di un sensore laser. La combinazione dei tre dispositivi supporta la frenata automatica di emergenza, l'avviso di cambio involontario della corsia (con vibrazione al volante e spia sul quadro strumenti), gli abbaglianti automatici e il cruise control adattivo, facile da impostare e in grado di gestire la velocità nelle arterie di grande scorrimento. In tutto questo si sente la mancanza dell'avviso per gli angoli ciechi, ma nel complesso l'assistenza alla guida della Swift rappresenta un’altra iniezione di Qi non comune per il segmento. E a proposito di guida extraurbana, bisogna riconoscere al mille turbo una grande capacità di adattamento: se in autostrada i consumi salgono un po', come d'altronde è naturale e lecito attendersi da un propulsore di questo tipo, sulle statali si superano agilmente i 20 km/l.
Swift 1.0 Boosterjet Hybrid S
Motore. Parco, vigoroso e scattante, è il vanto di questa versione.
Sistemi Adas. Tanti per una citycar (cruise compreso): manca solo l'avviso angoli ciechi.
Materiali e fiiture. Qui vale il discorso fatto per la milledue provata a giugno: le plastiche e i dettagli non sono molto appaganti, ma la sostanza c'è tutta.
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