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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Audi Q3
L'Audi Q3 la conoscono tutti: classe 2011, sette anni di onorata carriera con un restyling in mezzo e più di 60 mila italiani che l’hanno scelta. Bene, adesso dimenticatela e resettate il cervello. Perché la seconda generazione non sembra sua parente nemmeno alla lontana, tant’è significativo il balzo in avanti. In termini di stile, innanzitutto, con un aspetto esteriore ben più muscoloso e originale. E un abitacolo che fa invecchiare paurosamente il precedente, grazie a un design moderno e a una pesante iniezione digitale. Cresce anche nelle dimensioni, per prendere le distanze dalla Q2 e offrire maggior spazio interno: dietro si sta più comodi, il baule è più grande e i sedili posteriori scorrevoli lo rendono più versatile. Tutto nuovo quindi? No, perché il ben noto 2.0 TDI da 150 CV offre le medesime prestazioni di prima. E in presenza di cambio manuale, darsi un po’ da fare per mantenere sempre il motore all’interno dell’arco d’utilizzo ideale. Crescono, invece, il confort e la sensazione di agilità.
Se usi bene il cambio, il 2.0 TDI dà soddisfazioni. La Q3 porta in dote molte novità, dunque, tranne che al capitolo motore e trasmissione, che sono quelli ben noti da cui non è lecito attendersi sostanziali differenze rispetto a prima. Il 2.0 TDI da 150 CV e 340 Nm, qui abbinato al cambio meccanico, assolve il suo dovere a patto di usare con maestria il ben manovrabile manuale a sei marce. Il turbodiesel, infatti, ha un arco d’utilizzo ottimale che spazia dai 1.700 ai 3.500 giri circa, pertanto bisogna avere l’accortezza di mantenerlo all’interno di quella fetta per trarne i maggiori benefici; se si scende troppo di giri, complice anche la massa non proprio contenuta (18 quintali), le riprese ne risentono. I numeri del 2.0 TDI, in assoluto, non sono però niente male: un’accelerazione 0-100 in 9,1 secondi e un consumo medio di 15,4 km con un litro.
Più comoda, ma sempre agile. Dove la Q3 segna altre differenze è nel comportamento. Rispetto alla generazione precedente il confort ha fatto passi avanti. Non tanto in termini di silenziosità, che continua ad attestarsi su buoni livelli, quanto per l’assorbimento delle sospensioni: digeriscono molto meglio, adesso, ma ciò non ha compromesso l’agilità della vettura, che resta sempre ben composta e sfodera una certa agilità; a quest’ultima contribuiscono senza dubbio gli opzionali ammortizzatori a gestione elettronica e lo sterzo a rapporto variabile. Bene anche la stabilità, con un unico appunto all’intervento un po’ invasivo del controllo di stabilità in caso di scarsa aderenza: nel doppio cambio di corsia, agisce bruscamente sulla ruota anteriore in appoggio togliendo direzionalità.
Prova ripresa da Quattroruote di novembre 2018, n. 759
Q3 35 TDI quattro S line edition
Qualità. È un riferimento per la categoria e non solo: i materiali di pregio fanno il paio con una notevole cura per i più piccoli dettagli.
Infotainment. Virtual cockpit e comandi vocali avanzati riducono le distrazioni al volante.
Taratura Esp. Nelle manovre di emergenza sul bagnato, l'elettronica interviene in modo invadente, togliendo direzionalità alla vettura.
Motore. I suoi numeri sono al limite per muovere la Q3 con dignità. Deve fare i conti con 18 quintali.
 "Fiat Professional: la nuova gamma")
Tre nomi già noti – Ducato, Doblò e Scudo – tornano in scena con una veste nuova, pronti a ridefinire gli standard del trasporto leggero.
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