La prova della Performance
- Alternative:
Salire a bordo della McLaren 720S non è così semplice perché la porta, che ruota in avanti in maniera spettacolare, si alza soltanto di poco. In più, si deve pure scavalcare l'ampio brancardo. Però è uno sforzo che vale la pena di fare perché, una volta raggiunto il posto guida, si è ripagati da uno scenario pressoché unico. Si sta seduti a pochi centimetri dal suolo, in posizione avanzata e più vicini, rispetto ad altre sportive, all'asse longitudinale della vettura. Grazie al grande parabrezza avvolgente si vede molto bene in avanti, si capisce esattamente dove si mettono le ruote e si ha quasi la sensazione che l'auto finisca subito dietro le spalle. Il volante è speciale. Piccolo, verticale, tagliato nella parte bassa e conformato ergonomicamente, non incorpora alcun altro comando che non siano i due paddle del cambio (in realtà è un bilanciere). In altre parole: è essenziale. Per la strumentazione si può scegliere tra il quadro tradizionale, che fornisce in modo chiaro tutte le indicazioni di bordo, e quello ridotto (contagiri a barra, marce e tachimetro digitale), che assicura maggiore visibilità: la soluzione ideale quando si gira in pista.
McLaren 720S: meglio delle supercar italiane? La prova definitiva
Verso i 350 km/h. Basta però mettere mano alle due manopole sulla console e girarle verso destra sulla posizione T (Track) per scoprire che la 720S è, in realtà, tutt'altra cosa. Definire il V8 rabbioso è ancora riduttivo perché i cavalli si scatenano sull'asfalto con una tale veemenza da lasciare letteralmente sbalorditi. Tira in basso, non vi è quasi turbo-lag, spinge forte ai medi regimi, per poi esplodere in un crescendo entusiasmante, che non si placa se non con l'intervento del limitatore, a quota 8.200 giri. Grazie anche alla rapidità con cui il cambio a doppia frizione asseconda il motore, il tutto si traduce in uno 0-200 bruciato in 7,07 secondi. E non è finita qui, perché la 720S ne ha ancora per allungare fino alla stratosferica velocità di 344,5 km/h. Ad alta velocità la stabilità è garantita dall'aerodinamica, che schiaccia letteralmente a terra la vettura, ma questa McLaren va molto bene anche nel misto, dove, grazie alla massa contenuta e all'assetto equilibrato, si muove con grande agilità. Lo sterzo è uno strumento di alta precisione: pronto, velocissimo, permette di guidare l'auto quasi con il pensiero, ma va manovrato con attenzione, perché le risposte sono altrettanto decise. La frenata, poi, è strepitosa. Il pedale ha corsa breve e richiede un certo sforzo, ma ripaga con una modulabilità straordinaria. L'azione è integrata dall'alettone posteriore che, alzandosi e ruotando in avanti, si trasforma in un vero e proprio aerofreno.
Pregi e difetti
MCLAREN 720S 720S Coupé Performance
Pregi
Guida entusiasmante. Si vive la strada (la pista) in prima persona, ed è un'esperienza esaltante: sterzo, freni, handling, motore...
Prestazioni. Va fortissimo e la cosa incredibile è che lo fa con una facilità sconcertante.
Difetti
Dotazioni di sicurezza. C'é il minimo sindacale: quattro airbag, oltre all'immancabile Esp (tarato in modo impeccabile).
Accessibilità. Il brancardo ora è più basso, ma salire e scendere richiede sempre non poca agilità.
Dati & prestazioni
Dati dichiarati
Pagelle
Listino & costi
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