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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Mercedes-Benz
Rispetto al passato, la Mercedes-Benz CLS si è fatta meno teatrale e le linee che un tempo la rendevano l'auto perfetta per Crudelia Demon hanno lasciato spazio a qualcosa di più muscolare e meno drammatico. D'altra parte nella vita si cambia e, soprattutto, (quasi) nulla accade per caso: questa normalizzazione, con tutta probabilità, tiene conto dell'arrivo della quattro porte su base AMG GT. Il massimo in termini di pathos stilistico sarà riservato a lei. E questo non toglie che la CLS continui ad avere una personalità forte, a tratti prorompente. Ma tutto questo si accompagna a qualcosa di peculiare anche sotto gli altri punti di vista, dagli interni alle qualità stradali?
Il "numeri" del V6. Il sei in linea gira con una regolarità straordinaria e s'incarica di definire la signorilità della CLS. Mai una vibrazione, mai un decibel di troppo, mai nulla che ne intacchi la rotondità. La quale si sposa perfettamente con una certa veemenza quando si affonda l'acceleratore: i cavalli sono tanti, i Newtonmetro pure, anche se questo non deve far automaticamente pensare a una rabbia che, appunto, non appartiene a questo motore. Come, peraltro, non appartiene all'intera vettura, che ci tiene più al suo status di sontuosa berlina per coccolare la ricca platea di bordo che non a stabilire nuovi riferimenti in materia di handling. Anche sotto questo profilo, infatti, prevalgono l'omogeneità e la sicurezza piuttosto che il desiderio di affrontare l'asfalto con un certo impeto. Il rollio elevato è il modo gentile e garbato della CLS per farti capire che non è il caso d'insistere. In questo senso, la situazione probabilmente migliorerebbe molto con l'assetto a controllo elettronico, non presente sul nostro esemplare.
Assistenza alla guida. Fatto sta che la cifra distintiva della CLS diventa ben visibile nei lunghi viaggi, dove riesce a far sentire perfettamente a loro agio i passeggeri: a 130 orari, il motore sonnecchia sul filo dei 1.500 giri e riesce a farsi dimenticare sia dalle orecchie sia dal portafogli, perché le richieste di gasolio sono bassissime (e non solo in autostrada, per la verità). Anche in questo caso, c'è l'optional che può fare la differenza: mi riferisco alle sospensioni ad aria, dove la classica molla elicoidale è sostituita, appunto, da una camera pneumatica. La capacità di filtrare sconnessioni e imperfezioni, già apprezzabile sull'auto in prova, diventa totale. Quanto al guidatore, ci pensano anche le assistenze alla guida ad alleviare lo stress. La CLS gestisce la velocità, imposta le traiettorie e ciò che promette sulla carta lo mantiene nella pratica, compresa la possibilità di cambiare corsia quando s'inserisce l'indicatore di direzione. Se togli le mani dal volante, ti richiama all'ordine dopo pochi secondi, anche se, in realtà, sarebbe in grado di fare da sola per molto più tempo. Soprattutto quando la situazione e il traffico (come appunto in autostrada) sono facili da interpretare.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di luglio 2018, n. 755
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