Peugeot 508 La prova della PureTech 225 GT

Marco Perucca Orfei Marco Perucca Orfei
Peugeot 508
La prova della PureTech 225 GT
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PEUGEOT 508 berlina
Prezzo
€ 44.850
Motore
L4 turbobenzina 1.598 cm3
Potenza
165 kW/225 CV
Alternative:
ALFA ROMEO
Giulia 2.0 Turbo 200 CV AT8
MAZDA
Mazda6 2.5L Skyactiv-G A/T 4p. Exclusive

È un mondo difficile quello delle berline, visto che tutti, o quasi, sembrano non volere altro che Suv o crossover. Occorre qualcosa di diverso per emergere e farsi notare, e la Peugeot 508 ci prova così, con un frontale bello e aggressivo, un padiglione lungo e rastremato in perfetto stile coupé-fastback e un portellone, ben dissimulato nella coda, che davvero non ti aspetti su una classica berlina a tre volumi. Un modo intelligente per reinterpretare con libertà la tradizione, aggiungendo un piglio di sportività.

2018-peugeot-8

Ambiente originale. Dentro, l'impatto visivo è forse ancora più coinvolgente. La plancia e il grande tunnel inclinato, che prosegue fino a raggiungere i posti posteriori, caratterizzano fortemente l'abitacolo e gli conferiscono un aspetto tanto moderno quanto particolare. Il volante, come su tutte le Peugeot, è piccolo, di forma quadrangolare e dev'essere tenuto in basso, appena sopra le ginocchia, in modo da poter consultare la strumentazione, visibile più in alto. Non tutti gradiscono questa insolita configurazione del posto guida, bisogna farci l'abitudine, ma poi – in genere – si finisce per apprezzarla. Stesso discorso per i comandi secondari, raggruppati in un'elegante serie di tasti posti in modo ordinato sulla console, che richiedono un continuo interfacciamento con lo schermo del sistema multimediale.

Prova ripresa da Quattroruote n. 758 di ottobre 2018

Pregi e difetti

PEUGEOT 508 berlina 508 PureTech Turbo 225 S&S EAT8 GT

Pregi

Vita a bordo. Si viaggia bene sulla 508, accolti da un abitacolo ben disegnato, curato fin nei dettagli e isolato in modo efficace.

Assistenza alla guida. Quella di serie è già completa e, a richiesta, si può avere anche il Night vision.

Difetti

Abitabilità. Accomodarsi dietro può riservare qualche sorpresa se si è più alti della media. E anche entrare e uscire non è così facile.

Visibilità. Il montante anteriore crea un angolo buio importante. E anche dietro non si vede granché.



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Dati & prestazioni

Velocità
Massima
254,8 km/h (IN VII)
Accelerazione
0-60 KM/H
4,1 s
0-100 KM/H
8,4 s
0-120 KM/H
11,1 s
0-130 KM/H
12,7 s
0-160 KM/H
19,1 s
400M DA FERMO
16,0 s
Velocità d'uscita (km/h)
146,5
1KM DA FERMO
28,7 s
Velocità d'uscita (km/h)
189,7
RIPRESA A MIN/MAX CARICO
70-90 KM/H
3,4/3,6 (IN D)
70-120 KM/H
7,2/8,1 (IN D)
70-130 KM/H
8,8/9,9 (IN D)
FRENATA
100 KM/H A MINIMO CARICO
39,0 m
100 KM/H SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÈ
45,7 m
100 KM/H SU ASFALTO BAGNATO + GHIACCIO
125,4 m
CONSUMI IN VI
90 KM/H
16,7 D
100 KM/H
15,6 D
130 KM/H
12,3 D
CONSUMI MEDI
STATALE
13,6 km/l
841 km
AUTOSTRADA
12,8 km/l
793 km
CITTÀ
9,3 km/l
579 km
MEDIA RILEVATA
11,4 km/l
709 km
MEDIA OMOLOGATA
17,5 km/l
1.088 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati

Pagelle

Abitabilità
Accelerazione
Accessori
Assistenza alla guida
Bagagliaio
Cambio
Climatizzazione
Confort
Consumo
Dotazioni sicurezza/adas
Finitura
Freni
Motore
Plancia e comandi
Posto guida
Ripresa
Sterzo
Strumentazione
Infotainment
Comportamento dinamico

Listino & costi

COMMENTI

  • Bellissima auto con ottimi interni e un motore adeguato...il resto è bla...bla...
  • Mi spiegate com'è possibile uno 0-100 in 8.4 con 225 cv? SUV più pesanti e meno aerodinamici come X3 o Q5 con 190 cv lo fanno in 8.0-8.1 .
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  • Voglio vedere chi sarà disposto a pagare il bollo per 300 cv per una vettura che va come una da 200 cv.
  • Fra pochi mesi arriverà la versione Hybrid da 260 e 300 cv .., mi fa. piacere che ci sia almeno una berluna che ti fa girare la testa ..
  • 225 cv turbobenzina da zero a cento in 8.4? Ma è uno scherzo? Giulia 150 cv ha lo stesso scatto. Il 180 impiega 7.1 secondi. Questa versione non la compra nessuno.
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  • Sono passati 6 mesi dalla presentazione e questa Pug ha già stufato. Già invecchiata.
  • Suvvia dai lo sappiamo benissimo che a parte quella regalata a Macron o successore, quelle dei concessionari, ne vedremo ben poche in strada! Smaltiranno i costi forse in Cina e ricarrozzando Citriolen, DS e Opel.
  • l'ho vista dal vero al valentino, a giugno: difficile restare indifferenti. è bellissima, moderna e francese come una francese deve essere (e il confronto con la laguna non si pone). preferisco l'agile berlina alla sw, che trovo piacevole ma non altrettanto originale. e questa, come per altre auto, dimostra l'assurda sorte che si sta cercando di far toccare ai motori diesel. a torino ho dato un'occhiata anche agli interni: di classe, molto piacevoli e in grado di far capire l'evoluzione e il ruolo dei marchi in psa. venderà nel bacino di coloro i quali sono stanchi della severità tedesca e di salire sui suv. berline così ti fanno innamorare di nuovo nelle tre volumi
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  • Avrei preferito vedere sui nostri mercarti le acura TLX piuttosto che un'altra berlina del leone. E non solo per l'affidabilità.
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  • Questi motorini vanno bene per chi se ne intende poco. Per persone che non hanno mai visto cosa c'è dentro a un cofano motore. Li propongono solo per via dei costi inferiori. 225 cv e probabilmente va come un 2000 da 180... Consumando come un 2500 e.... lasciamo perdere la durata del propulsore, meglio. Comunque Peugeot fa bene a coprire questa fascia di clientela, i soldi son soldi. Venderà nel bacino del Mediterraneo. Nessun pericolo, comunque, per il podio attuale (Passat, Superb, Insignia).
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  • Concordo sulla linea carina ma trovo frustrante che un gruppo come PSA non riesca a proporre nulla sopra il 1600 su un segmento D. Purtroppo questa tipologia di vetture di questi tempi parte già svantaggiata. Certo non ha alcuna chance confrontata con una Giulia o con una serie 3.
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  • Case che guardano solo al fatturato un'auto di segmento simile in crollo totale, d non premiumm,non la farebbero mai... Va dato atto a psa di credere ancora a segmenti "morti", di rinnovare costantemente la propria gamma, di presentare sempre novità e concept ai saloni, in poche parole di essere ancora una "casa auto" peccato solo per le Dsflopss... Come estetica in foto questa 508 mi intriga molto, da vedere dal vero c'è già in conce? Interni e meccanica-componentistica penso quella buona di 308-508 da cui deriva, no 2000 e 4x4 va beh
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  • Insomma....meccanica senza guizzi (anzi...) con cilindrata atipica per il benzina, no awd no TP, estetica con accenni di truzzaggine al posteriore e 'piangente'davanti, i cockpit....i compenso belli i frameless.....bo mi da l'idea che in versioni standard diesel potrà dare filo da torcere ai 'padroni' del mercato aziendale
  • Qualcosa di diverso , di nuovo .., non è la 'solita' tedesca , che da 30 anni si ripropone sempre , inevitabilmente con le stesse linee...
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  • mi spingo a dire che è la più bella berlina sul mercato
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  • Come linea mi piace tantissimo
  • Vista su strada: devo ammettere mio malgrado che non è male, esteticamente. Una auto carina purtroppo per lei azzoppata da scarsa raffinatezza meccanica (ma tanto oggi questo è un parametro che conta poco) e affidabilità tutta francese (molto bassa). Peccato.
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  • sempre bella come quando la presentarono ma vedendo gli interni col volante in linea col quadro strumenti saranno ben visibili o verrà la voglia di segarne il pezzo in alto in corrispondenza delle due cromature? :-) errare è umano ma perseverare...
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