 "Kia Stonic (2017)")
Quattroruote
Kia vs Seat
Kia Stonic e Seat Arona fanno parte dell’ultima sfornata di urban crossover. Derivano da progetti diversi, ma hanno parecchie caratteristiche simili, ovviamente sviluppate con sensibilità differenti. I coreani hanno lavorato molto sullo stile, puntando sulla cromia per dare un tocco particolarmente vivace e sbarazzino alla Stonic. Pur con qualche variante in meno, anche l’Arona punta sulle personalizzazioni cromatiche. Per entrambe è un modo per differenziarsi all’interno di un panorama molto affollato di modelli nella categoria. Ci riescono tutte e due, seppur con risultati diversi. La Stonic è un po’ più spregiudicata nella proposta di soluzioni stilistiche rispetto alla rivale spagnola, che però riesce a essere lo stesso moderna e giovanile, sebbene con un taglio più tradizionale.
Interni. La differenza è ancora più marcata dentro gli abitacoli. Quello della Stonic è più spumeggiante, complici le pennellate di colore sulla plancia e la console centrale, altrimenti dominate dal grigio. Più sobri, ma anche più eleganti gli interni della Arona. Sulla coreana la plancia è quella della Rio. Anche il posto guida ripropone angoli e misure della sorellina, ma sulla Stonic si sta seduti cinque centimetri più in alto rispetto alla strada. Quanto basta per salire e scendere senza affanno e godere di un miglior campo visivo.
Spazio e confort. Quanto a dimensioni, le due vetture partono dalle stesse misure esterne (identica al centimetro la lunghezza), anche se la distribuzione degli spazi è leggermente diversa. In particolare, la Seat privilegia un po’ di più la capacità di carico del bagagliaio (334 litri contro 290), confermandosi in linea con le principali concorrenti. Spostando l’attenzione sulla guida, ciò che emerge subito con evidenza è la verve di entrambe le vetture. La Stonic è un’auto molto agile, disinibita, che dà subito confidenza, complici le dimensioni e il peso ridotto. Enfatizzano questa sensazione il basso carico dello sterzo e il limitato sforzo necessario per premere la frizione. In sostanza, siamo di fronte a un’auto “sana” in tema di comportamento stradale col plus di un impianto frenante piuttosto efficace: potente, ben modulabile, insensibile alla fatica. Bella sensazione anche quella trasmessa dalla Arona, che infonde subito sicurezza.
Come va. Nella guida di tutti i giorni se ne apprezza soprattutto lo sterzo, pronto quanto basta e abbastanza preciso. Così come, a dire il vero, per la Stonic, sarebbe stata preferibile una maggior sensibilità alle velocità più alte. La sfida decisiva, comunque, si gioca al distributore. Del resto, chi punta sul diesel fa sempre molta attenzione ai consumi. E sotto questo punto di vista tutte e due le vetture riescono a soddisfare anche i più esigenti. La Stonic fa più strada con un pieno, soprattutto sui percorsi urbani, dove sfiora 18 con un litro di gasolio. Niente male per un’auto con le sue caratteristiche. Come contropartita, la rivale spagnola se la cava meglio quando lo strumento di misura è il cronometro. Una sensazione confermata anche dai dati del nostro Centro prove.
Prova su strada ripresa dall'allegato Q Suv & Crossover di marzo 2018
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