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Fedele a sua maestà (il V8)
La supercar inglese rimane coerente con la sua natura (termica) e di gran turismo. Che, all'occorrenza, sa essere molto veloce
Quattroruote
dr3
La voglia è quella d'inaugurare un nuovo corso, partendo sempre dal prezzo invitante, ma con una cura particolare per l'immagine e i contenuti. Riservando maggiore attenzione al ramo italiano della "famiglia", di stanza a Macchia d'Isernia, piuttosto che a quello orientale, residente in Cina. La dr3, Suv compatta derivata dalla Chery Tiggo 3X, si sintonizza con l'Europa puntando sulle proporzioni della carrozzeria, sullo stile e sulle dotazioni, ammantandosi di un'aria più sofisticata delle sorelle maggiori. Si presenta con dimensioni ideali per muoversi in città (la lunghezza non supera i 4,17 metri) e si dà da fare per concentrare in un listino accessibile una buona dose di accessori, tutti di serie e disponibili in un solo allestimento quasi blindato. L'elenco comprende la verniciatura bicolore, i vetri oscurati, le luci diurne a Led, i cerchi da 17" e il tetto apribile elettricamente, mentre all'interno ci sono la retrocamera e l'impianto infotainment con touch screen da 8", basilare nelle funzionalità (la radio FM non ha l'Rds: un ritorno al passato), eppure predisposto per supportare Apple CarPlay e MirrorLink. Una funzionalità di cui il nostro esemplare di pre-produzione era sprovvisto, ma confermata dalla Casa sulle vetture di serie.
DR 3: l'italo-cinese vista da Paolo Massai
Una Suv di sostanza. La dr3 è spinta da un millecinque a benzina aspirato da 106 cavalli, abbinato a un cambio manuale a cinque marce, un propulsore disponibile sia a metano sia a Gpl. L'esemplare in prova punta su quest'ultimo: l'impianto, sviluppato in collaborazione con l'italiana Brc, ha il serbatoio sotto il pavimento del bagagliaio, al posto della ruota di scorta. La capacità del vano non va oltre i 261 litri, più in linea con gli standard di un'utilitaria, ma comunque sufficiente per sbrigare le pratiche quotidiane. Gli interni sono in sintonia con le aspirazioni: assicurano il risparmio, pur con una buona sensazione di solidità. Le plastiche della plancia sono rigide e i sedili rivestiti di ecopelle con inserti di tessuto hanno regolazioni manuali abbastanza precise (curiosa la rotella per variare l'altezza, che in realtà solleva soltanto la parte posteriore del cuscino). Discreto lo spazio a bordo: l'abitacolo è un po' stretto, chi si accomoda dietro non è invitato ad allungare le gambe, ma la situazione migliora se si considerano i centimetri sopra la testa. Così viaggiare in quattro, dopotutto, non è un problema.
Si va lontano con poco. Per quel che riguarda la guida, nella dr3 non ci sono tracce di gran dinamismo: l'auto ha un comportamento sano, è sicura e ben governata dall'elettronica, ma si muove all'insegna di un'andatura decisamente rilassata. Forse fin troppo: se passiamo alle prestazioni pure, i numeri della ripresa e dell'accelerazione descrivono un'indole più che docile, che si desta soltanto quando ci si dà da fare con il cambio. Se a ciò si aggiunge uno sterzo impreciso, lento e poco comunicativo, il quadro che emerge è quello di una vettura che non ha la pretesa di divertire o di trasmettere emozioni, ma che si presta a una guida tranquilla e distesa. L'altezza da terra della seduta, ben 62 centimetri, infonde una certa confidenza quando ci si muove nel traffico: peccato per i montanti molto inclinati, i quali limitano la visuale nelle svolte. Tra l'altro, per essere un'automobile pensata per la città, la dotazione sul fronte della sicurezza lascia a desiderare: gli airbag sono appena due e manca la frenata automatica d'emergenza, assente anche dalla lista degli optional. Qualche appunto si può muovere agli stessi freni: vanno bene sull'asciutto, ma quando l'aderenza è bassa e non uniforme gli spazi d'arresto diventano assai lunghi. Detto questo, la carta che la dr3 a Gpl vuole davvero giocare è quella del risparmio: con una media di 8,4 km con un litro di gas, consuma più della sorella maggiore dr4 (a quota 9,2 km/l), ma permette comunque di percorrere 100 chilometri con poco più di 7,60 euro e di coprirne 435 con un pieno. Sono numeri interessanti, specie per i pendolari che tengono al portafoglio e non hanno il tempo – o la voglia – di fermarsi al distributore più di una volta a settimana. Premendo poi il tasto del commutatore e passando alla benzina, la Suv diventa economicamente più impegnativa (la media è di soli 10,9 km/l), ma mette sul piatto altri 540 e passa chilometri di percorrenza: il totale sfiora le quattro cifre e dimostra che con la dr3, volendo, si può andare lontano.
Prova ripresa da Quattroruote di agosto, n.768
Twingo 1.6 RS
Gpl. La dr3 a gas è parsimoniosa: inoltre, l'autonomia elevata limita i rifornimenti.
Accessori. Offerta invitante e articolata per la fascia di prezzo.
Freni. Quando l'aderenza è bassa e non uniforme, la vettura va molto lunga.
Sicurezza. Niente frenata automatica: in città è ormai un must.
C2 1.6 16V 125CV VTS
500 1.4 Turbo T-Jet
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