 "Kia ProCeed (2018)")
Quattroruote
Kia Proceed
Per una volta, la Suv può attendere. Anzi, arriverà per ultima, dopo la Kia Ceed berlina, la variante Sportswagon e questa shooting brake: un oggetto apparentemente marziano, di nicchia, ultimo interprete di una carrozzeria affascinante e per molti versi esclusiva, di derivazione station e con la coda spiovente. E uno spoiler in bella vista, a suggello di un'impostazione non priva di ambizioni. Di sicuro, la ProCeed non passa inosservata: con quel lunotto inclinato e il posteriore voluminoso e massiccio, la compatta coreana è un'interprete moderna delle vetture a due porte che gli aristocratici inglesi modificavano per ricavare più spazio da destinare all'attrezzatura da polo o da caccia. Di più: la ProCeed vuole radunare intorno a sé i ribelli che osteggiano l'impero delle crossover, allettandoli con linee slanciate e accattivanti (un po' da coupé e un po' da familiare), coccolandoli con allestimenti ben accessoriati (con risultati che iniziano ad avvicinarsi al mondo premium), rassicurandoli con una plancia in equilibrio tra piacere e funzionalità. E, soprattutto, convincendoli con motori turbo a benzina e gasolio che vogliono occupare tutte le caselle possibili, dalle prestazioni ai consumi.
Vocazione al dinamismo. Con il T-GDi, la GT ha una bella voce e va forte, distinguendosi sia per l'aspetto (caratterizzato da cerchi, paraurti, modanature e inserti specifici) sia per la notevole armonia tra prestazioni e consumi: con una media di 13,7 km/litro, chi impugna il volante può stamparsi in faccia un doppio sorriso e godersi la guida, piacevole in tutte le situazioni. La GT invoglia a fare strada: è agile e confortevole, scatta che è un piacere e, se messa alla prova, si dà da fare per esprimere degli accenni dinamici. Al netto dell'ovvia disparità di potenza e, quindi, dei secondi che separano le due versioni in alcuni reparti, parliamo di qualità che emergono anche sulla GT Line con il CRDi, alternativa in cui la parsimonia ha un peso ancora più importante. Di fronte alla benzina vitaminizzata, il diesel si batte con onore e, come è ovvio, vince la sfida dei consumi: non tanto con il T-GDi (lì l'esito è scontato), quanto con le concorrenti a gasolio, messe in riga grazie alla notevole media di 16,6 km/l. In più, le ProCeed si pregiano di un sistema di assistenza alla guida di livello 2, in grado di seguire la traiettoria, adeguare la velocità al traffico e gestire le ripartenze in coda. In uno scenario dai tanti alti, stona il comportamento dei freni: irreprensibili sull'asciutto, dove "mordono" con spazi d'arresto da sportiva, vanno invece molto lunghi sui fondi differenziati. Facendo pure emergere, sulla T-GDi, qualche indizio di affaticamento nelle prove ripetute.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di marzo 2019, n. 763
ProCeed 1.4 T-GDI DCT GT Line
Frizzante e bella da guidare, non amoreggia con i distributori. Bell'equilibrio. In generale, con la diesel condivide la "magia" del bagagliaio.
Modesta visibilità posteriore, implicita nel progetto. E frenate lunghe sul diferenziato alle quali si aggiunge un po' di affaticamento.
ProCeed 1.6 CRDI DCT GT Line
Aggiunge alle principali qualità della sorella una vocazione al rispario prevedibilmente superiore.
Stesse osservazioni fatte per la T-GDi, anche se i freni tollerano meglio le prove ripetute.
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