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Le ibride plug-in convengono davvero? Domanda da un milione di dollari, alla quale proviamo a rispondere con l'Audi A6 Avant 55 TFSI e. Ben 367 cavalli di sistema, prestazioni sostanzialmente alla pari con la 50 TDI, trazione quattro e consumi (dichiarati) lillipuziani. Tre gli scenari, i percorsi per capire dove la spina dà i maggior benefici dal punto di vista del puro risparmio. Il primo è un tragitto casa-lavoro-casa piuttosto breve (30 km), interamente cittadino; il secondo prevede qualche km in più (120) in gran parte extraurbani mentre il terzo rappresenta il quadro perfetto del classico weekend, con un totale di 400 km fra andata e ritorno e tanta autostrada. Ovvero, lo scenario peggiore per le plug-in.
L’importanza della ricarica. Da qualunque parte si affronti la questione, emerge un fatto: più si ha la pazienza (e la disponibilità) di ricaricare la batteria agli ioni di litio da 14,1 kWh, meno si spende. Specialmente se si può rifornire di energia elettrica durante la notte, a casa, in modo da poter partire già carichi la mattina. Sfruttando al meglio l’autonomia a zero emissioni di 42 km (rilevati) in media (38 in città). Un risultato raggiunto anche grazie alla guida predittiva: impostando la destinazione sul navigatore, il powertrain Audi riesce a concentrare il funzionamento in elettrico nei tratti in cui tale modalità consente i maggiori risparmi.
In autostrada vince la TDI. Con la batteria carica, la percorrenza media è di oltre 46 km/l; esaurita la pila, si scende a 13,8 km/l in autostrada (la 50 TDI fa 14,5) e a poco meno di 12 in città. Ciò significa che, se il vostro impiego è da agente di commercio, il turbodiesel è ancora da preferire, anche perché consente una miglior autonomia (900 km contro poco più di 700 della plug-in, causa serbatoio più piccolo). Un peccato, in un certo senso, se si considera che quest’Audi si conferma molto piacevole in viaggio: silenziosa, ovattata, con una pletora di sistemi di sicurezza (alcuni a pagamento) che sorvegliano e rilassano.
Carica poco. Peccato che la A6 plug-in costringa a qualche rinuncia dal punto di vista dell’equipaggiamento: non si possono avere né le sospensioni pneumatiche, né le ruote posteriori sterzanti e il piacere di guida ne risente un po’. Infine, rimanendo in tema di difetti, il bagagliaio – un tema piuttosto importante su una wagon lunga quasi cinque metri – perde ben 80 litri (327 il dato totale rilevato) rispetto alle sorelle a gasolio o a benzina. Tenetene conto se avete una famiglia numerosa.
Prova ripresa da Quattroruote di settembre 2020, n. 781
A6 Av. 55 2.0 TFSI e qu.ult S line plus
Prestazioni. Le sensazioni raccontano di un'auto vivace e i dati confermano: l'ibrido alla spina porta con sé una notevole spigliatezza.
Finitura. Solita realizzazione di altissimo livello complessivo: trovare dettagli fuori posto è molto arduo.
Bagagliaio. L'accumulatore toglie una cospicua quantità di spazio: la capacità rilevata (327 litri) stride con le dimensioni di questa Avant.
Dotazione di serie. La base di partenza non è male, ma c'è bisogno di qualche integrazione.
Velocità
Accelerazione
Ripresa
(a min/max carico)
Frenata
Percorrenza media e Autonomia
Dati dichiarati
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