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Quattroruote
Audi
Ciò che attrae, da sempre, è lo stridente contrasto: una familiare lunga cinque metri con ossa e muscoli da supersportiva. Giunta alla quarta generazione, l’Audi RS 6 ripropone la formula alzando ulteriormente l’asticella. Il design è più pompato che mai: dei pannelli carrozzeria di una A6 Avant restano soltanto le portiere anteriori, il tetto e il portellone; il resto è specifico per il modello. Sotto pelle, Il V8 4.0 biturbo guadagna una manciata di cavalli (da 560 a 600) e il mild hybrid a 48 Volt per essere politicamente corretto, ma la spinta continua a essere impressionante. Ancora, la parte telaistica può contare su una lunga serie di soluzioni tecniche per minimizzare l’elevata massa ed esaltare l’agilità. Ma attenzione, il bello è racchiuso nel pacchetto Dynamic race che costa come una Volkswagen Polo, 18.000 euro: ci sono le ruote posteriori sterzanti, il differenziale e l’impianto di scarico sportivi, le sospensioni attive con controllo del rollio e del beccheggio e i freni carboceramici, oltre ai proiettori a matrice attiva con laser e l’innalzamento della velocità a 305 km/h. Non ordinarlo, sarebbe un vero delitto…
Quel pacchetto che non può mancare. Dicevo del pacchetto Dynamic race. I componenti tecnici inclusi contribuiscono in larga parte a definire il vero carattere della RS 6: ovvero, due macchine in una. La prima del tutto simile a una normalissima A6 Avant. Dati rilevati alla mano, la silenziosità della sportiva è identica a quella di una 50 TDI quattro in qualsiasi condizione. E anche lo smorzamento delle sospensioni non è tanto peggio, considerato poi che la RS 6 della nostra prova monta molle e ammortizzatori regolabili con sistema Drc (di serie ci sono le più confortevoli pneumatiche) e gomme super ribassate. Il V8 4.0 biturbo, pur dall'alto dei suoi 600 cavalli e 800 Nm, sa essere discreto: lavora a quattro cilindri ai bassi carichi e si spegne per veleggiare, con un cambio altrettanto misurato nell'inserire i rapporti. Ma quando scatta la voglia, il tasto RS Mode sulla razza destra cambia la musica: i programmi di guida RS1 e RS2, debitamente preimpostati attraverso l'infotainment, proiettano tutte le componenti meccaniche ed elettroniche di quest'Audi nella zona calda. Gli otto cilindri frullano che paiono le pale di un elicottero e attorno ai 2.000 giri (al di sotto c'è un certo ritardo di risposta) il fischio delle due turbine annuncia la partenza della giostra: 0-100 km/h in 3,39 secondi e, dopo un chilometro, si viaggia già a 250 orari, per arrivare poco dopo a 306 effettivi. E quando ti attacchi ai dischi carboceramici, la decelerazione impressiona quasi più dell'accelerazione, con punte di oltre 1,1 g, in linea con quel che producono una Ferrari 488 GTB o una Lamborghini Huracán.
Pesa tanto ma non sembra. La RS 6 non è affatto leggera, segna 2.301 chili sulla bilancia. Ma appena la strada assume pieghe interessanti, come per incanto almeno un quarto del peso pare svanire. Il setup più rigido delle sospensioni, davvero marmoreo, contiene i movimenti della scocca; le ruote posteriori sterzanti aiutano il retrotreno a inserirsi in curva, con quelle anteriori che, nel frattempo, disegnano linee precise e pulite. Ci pensa il differenziale sportivo, poi, a gestire la coppia sulle ruote dietro affinché si possa uscire nella maniera più efficace possibile, possibilmente a volante dritto o in leggero sovrasterzo per appagare i sensi. E il tutto avviene con la massima naturalezza, in quanto basta poco per entrare in simbiosi con la RS 6. Che è molto reattiva e risponde con precisione agli input di acceleratore, freno e sterzo, per metterla esattamente dove vuoi tu. Ma le sue reazioni sono sempre misurate e prevedibili, non mettono mai in apprensione. Nemmeno se devi scartare un ostacolo ad alta velocità, con la vettura che si appoggia e sta lì con una sicurezza disarmante. Così i bambini possono continuare a dormire e le valigie restano al loro posto.
E in pista? Se spinta al massimo dei suoi limiti in pista, però, la massa della RS 6 inizia a farsi sentire e a soffrirne sono soprattutto i pneumatici. Questi salgono velocemente di temperatura, si surriscaldano e finiscono per penalizzare l'handling. Emerge così un evidente sottosterzo, specie nei tratti lenti, che anche il differenziale sportivo posteriore fatica a contrastare. Ma d’altronde, geometrie d’assetto più spinte, per garantire maggior efficacia in pista, su strada renderebbero la vettura troppo reattiva e nervosa. E scommettiamo che la strada, nel caso della RS 6, sia il terreno d’elezione ben più che la pista. Il tempo sul giro, comunque, è risultato migliore di circa 1,7 secondi rispetto alla serie precedente. E nei confronti di una ben più leggera Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, l’Audi paga circa mezzo secondo appena.
Prova ripresa da Quattroruote di aprile 2020, n. 776
RS 6 Avant 4.0 TFSI V8 quattro tiptronic
Prestazioni. Che si tratti di accelerazioni o frenate, la RS6 Avant dispensa sempre notevoli quantitativi di "g" longitudinali.
Agilità. Non teme le curve: grazie alle quattro ruote sterzanti e al raffinato setup, sa divertire.
Accessori tecnici. Senza il pacchetto Dynamic race non è una vera RS6. Di fatto, si tratta quasi di un optional obbligatorio. A caro prezzo.
Autonomia. Pur con 73 litri di benzina, se il ritmo è allegro i pit stop diventano frequenti.
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