Hyundai Ioniq 5, la prova dell'elettrica - VIDEO

Un design retro-tech che fa girare la testa e un abitacolo che sembra una lounge. E sotto tantissima sostanza, a partire dall’architettura a 800 volt e alla carica verso l’esterno. La Hyundai entra a gamba tesa fra le elettriche di taglia media con la Ioniq 5, la prima a portare al debutto la nuova piattoforma E-Gmp del gruppo coreano. Abbiamo provato la versione con due motori elettrici da 305 cavalli e la batteria più capiente da 72,6 kWh, il massimo a cui si può ambire fra le varie combinazioni all’interno della gamma.

Si adatta, ma meglio in città. Le prestazioni sono più che appaganti e i consumi piuttosto contenuti, specie in città dove, forte del regen, percorre quasi 500 km con una carica. Meno favorevole, invece, lo scenario autostradale dove si fatica a coprirne 300. La media, nel complesso, non genera ansia e se vi rivolgete alle colonnine a corrente continua Hpc bastano poche decine di minuti per ripartire, grazie alla carica a 220 kW. Su strada il confort la fa da padrone: la Ioniq 5 è un gran bel salotto su ruota. Per contro, se il ritmo sale e la strada inizia a curvare la Hyundai fa avvertire la sua massa e non è proprio agilissima. La prova completa è su Quattroruote di agosto e nella sezione in abbonamento Q Premium.