Prove su strada

Test strumentali

Stabilità: Citroën C5 X Hybrid 225 Ë-EAT8 Shine Pack

Citroën C5 X: la prova di stabilità

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Citroën C5 X, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di maggio 2022 (n. 801).

Com'è andata. Anche al limite, le reazioni rimangono progressive, ma il peso elevato e l'assetto votato al confort riducono la reattività, oltre che le velocità di percorrenza. Il comportamento è comunque sicuro, anche se negli interventi d'emergenza lo sterzo s'indurisce, compromettendo la rapidità di manovra se il guidatore non è più che pronto a correggere la traiettoria. I controlli elettronici sono molto rapidi a operare e risultano abbastanza fluidi sia sul bagnato sia sull'asciutto, dove però l'Esp non riesce ad annullare completamente il sottosterzo.

                                            La scheda tecnica della Citroën C5 X Hybrid 225 E-Eat8 Shine Pack

       Motore

  • Anteriore trasversale, benzina
  • 4 cilindri in linea
  • Alesaggio 77,0 mm 
  • Corsa 85,8 mm 
  • Cilindrata 1.598 cm3 
  • Potenza max 132 kW 
  • (180 CV) a 6.000 giri/min
  • Coppia max 250 Nm a 1.750 giri/min 
  • Blocco cilindri e testa di lega leggera 
  • 2 assi a camme in testa, variatore di fase, 
  • alzata variabile dell'apertura delle valvole di aspirazione, 
  • 4 valvole per cilindro (catena)
  • Iniezione diretta, turbo e intercooler
  • Filtro antiparticolato

      Sistema ibrido

  • Schema in parallelo
  • Motore elettrico anteriore asincrono
  • Potenza max 81 kW (110 CV)

      Potenza di sistema

  • 163 kW (225 CV)
  • 360 Nm

      Batteria

  • Agli ioni di litio, energia 12,4 kWh

      Ricarica

  • Caricabatteria monofase da 7,4 kW

      Trasmissione

  • Trazione anteriore
  • Cambio automatico a 8 marce

      Corpo vettura

  • Scocca di acciaio, 
  • 2 volumi, 5 porte, 5 posti 
  • Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice 
  • Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali
  • Ammortizzatori idraulici a controllo elettronico
  • Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp
  • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
  • Serbatoio 40 litri

       Pneumatici

  • Michelin E-Primacy 205/55R19 97V
  • Kit di riparazione e gonfiaggio

      Dimensioni e massa

  • Passo 279 cm
  • Carreggiata anteriore 160 cm, posteriore 161 cm 
  • Lunghezza 481 cm
  • Larghezza 187 cm 
  • Altezza 149 cm 
  • Massa 1.797 kg, a pieno carico 2.185 kg, rimorchiabile 1.350 kg 
  • Bagagliaio da 545 a 1.640 dm3

          Prodotta a

  • Chengdu (Cina)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Volete scoprire di più sulle nostre Prove su strada? Ecco le Q&A

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

COMMENTI

  • Si ma... C'è il paese cinese dove è costruita e non il prezzo.... Per 48 k magari mi oriento, non so... Toyota Highlander??
  • Anche PSA ha la sua Duna. Brutta come poche.
  • Francesozza prodotta in Cina. Recensione fin troppo gentile di 4ruote.. stabilità compromessa; sottosterzo non eliminabile.. insomma, le flaccide PSA sono sempre flaccide.
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