Stabilità: Opel Mokka 1.2 130 CV AT8 GS Line+ VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Opel Mokka 1.2 130 CV AT8 GS Line+, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di maggio 2021 (n. 789). 

Com'è andata. Le nostre prove hanno fotografato un'auto sempre facile da controllare, grazie alle qualità del telaio e alla buona taratura del controllo di stabilità. Su asciutto ha superato il test alla velocità limite di 102 km/h, un valore piuttosto elevato per questo tipo di vettura. Il comportamento è neutro, diventando sempre più sottosterzante avvicinandosi al limite. Da segnalare una certa tendenza a sollevare la ruota posteriore interna, che però, non pregiudica il buon comportamento generale. Niente male anche sul bagnato dove la Opel Mokka ha superato la prova alla ragguardevole velocità di 90 km/h, cosa che, insieme al buon lavoro svolto dall'elettronica, le ha fatto guadagnare quattro stelle e mezza.

La scheda tecnica della Opel Mokka 1.2 130 CV AT8 GS Line+

• Anteriore trasversale, benzina
• 3 cilindri in linea
• Alesaggio 75,0 mm 
• Corsa 90,5 mm 
• Cilindrata 1.199 cm3 
• Potenza max 96 kW (131 CV) a 5.500 giri/min
• Coppia max 230 Nm a 1.750 giri/min 
• Blocco cilindri e testa di lega leggera
• 1 albero di equilibratura
• 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 
• 4 valvole per cilindro (cinghia dentata)
• Iniezione diretta, turbo e intercooler
• Filtro antiparticolato

Trasmissione

• Trazione anteriore
• Cambio automatico a 8 marce

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti 
• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
• Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali
• Ammortizzatori idraulici 
• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp
• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
• Serbatoio 44 litri

Pneumatici

• Michelin Primacy 4
• 215/55R18 99V 
• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 256 cm
• Carreggiata anteriore 155 cm
• Carreggiata posteriore 155 cm 
• Lunghezza 415 cm
• Larghezza 179 cm
• Altezza 152 cm 
• Massa 1.295 kg
• Bagagliaio da 310 a 1.105 dm3

Prodotta a 

• Poissy (Francia)

Ecco come svolgiamo le prove di stabilità

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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