Stabilità: Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Iconic - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della nuova Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Iconic, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di maggio 2022 (n. 801).

Com'è andata. La nuova elettrica francese supera senza particolari problemi i nostri test di stabilità. Su asciutto, la velocità di percorrenza di 103 km/h non è elevata per la tipologia di auto. Il comportamento, inizialmente neutro, diventa progressivamente sovrasterzante con l’aumentare della velocità, fenomeno controllato efficacemente dall’Esp che interviene in modo puntuale e non invasivo. Bene anche sul bagnato, con la Renault Mégane E-Tech che supera la prova a 85 km/h. L’Esp lascia sempre un buon margine di manovra correggendo la perdita di aderenza in modo dolce.

                                                           La scheda tecnica della Renault Mégane E-Tech 

Motore

• Anteriore elettrico sincrono a rotore avvolto 
• Potenza max 160 kW (218 CV )
• Coppia max 300 Nm

Batteria

• Agli ioni di litio, sotto il pianale, 12 moduli, 288 celle
• Tensione 400 volt, energia 60 kWh
• Massa 394 kg

Ricarica

• Caricabatteria trifase da 22 kW
• Ricarica in corrente continua a 130 kW 
• (400 volt)

Trasmissione

• Trazione anteriore
• Riduttore a rapporto fisso

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti 
• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
• Retrotreno multilink,molle elicoidali, barra stabilizzatrice
• Ammortizzatori idraulici 
• Freni a disco, anteriori autoventilanti,
• Abs ed Esp
• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico ad assistenza variabile

Pneumatici

• GoodyearEfficientGrip Performance
• 215/45R20 95T  
• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 269 cm
• Carreggiata anteriore 155 cm, posteriore 153 cm 
• Lunghezza 420 cm 
• Larghezza 177 cm 
• Altezza 151 cm 
• Massa 1.636 kg, 
• a pieno carico 2.158 kg,
• rimorchiabile 900 kg 
• Bagagliaio 440 dm3

Prodotta a

• Douai (Francia)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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