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Volkswagen Amarok

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La seconda generazione del Volkswagen Amarok nasce in collaborazione con la Ford ed è di fatto un Ranger rivisto e corretto secondo i dettami della Casa di Wolfsburg. Fa parte di una joint venture più ampia che coinvolge più modelli di entrambi i marchi, sempre nell’ambito dei veicoli commerciali. Perché, va ribadito, in Italia i pick-up sono immatricolabili solamente come autocarri, con tutte le limitazioni del caso: prima fra tutte la correlazione fra la merce trasportata e l’attività dell’intestatario del veicolo. Poi, l’Amarok, come e più di altri suoi simili, si propone come veicolo duale, utilissimo compagno di lavoro, come pure di svago nel tempo libero (e lo dimostrano gli attacchi Isofix per i seggiolini dei bambini). Questa, che è la versione di vertice Aventura, prevede come unica motorizzazione un V6 turbodiesel di 3.0 litri da 241 CV e trazione integrale inseribile anche in modo automatico. Meccanica raffinata che si acquista a poco più di 73 mila euro, da cui scalare (per i professionisti) il 22% di Iva: tutto sommato, un buon affare.

Nuovo Volkswagen AMAROK: pick-up + auto. Fusione possibile?

La certezza del diesel. Se vi piace guardare il mondo dall’alto non c’è Suv che regga il confronto con l’Amarok. Anche dentro, scordatevi le rinunce a cui sono abituati i "camionari", giacché dotazioni e rivestimenti qui sono di livello automobilistico e di classe piuttosto alta. Quel che rimane del pick-up e, anzi, migliora la serie precedente, è la capacità di traino e la portata (in certi casi, quest’ultima superiore ai 1.100 kg). La guida è facile e sicura grazie al cambio automatico a 10 marce, non sveglissimo ma strutturato per mettere a disposizione il rapporto giusto al momento giusto. Non bastassero ha pure le ridotte per affrontare l’off-road più impegnativo. La prova completa è su Quattroruote di dicembre 2023 e nell'area in abbonamento QPremium.

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

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