ALPINE A110

Alpine A110 La A110 segna la rinascita del marchio Alpine, celebre per le vittorie nei rally durante gli anni Settanta, ma poi abbandonato nel 1995. La nuova due posti a motore centrale riprende fedelmente la creazione di Jean Rédéle: l'Alpine s'ispira alla sua antenata in ogni piccolo dettaglio stilistico ed è una riuscita reinterpretazione di un cult. E la A110 onora la sua progenitrice non soltanto nello stile, ma anche nella filosofia. È infatti molto leggera (1.205 kg sulla bilancia, liquidi e pilota compresi, grazie a telaio e carrozzeria di alluminio), ha la trazione rigorosamente posteriore e il motore è alle spalle del guidatore. Con una licenza, rispetto alle origini: il propulsore non è più a sbalzo, ma in posizione posteriore-centrale, per favorire la distribuzione delle masse. All’interno, ad accogliere il pilota è un sedile che è un gran bel pezzo di design: pesa 13,1 chili, avvolge come un guanto senza costrizioni e, sebbene sia fisso in altezza, offre una postura azzeccata, con le gambe semidistese e il fondoschiena a pochi centimetri dal suolo. Il sottile tunnel centrale rialzato contribuisce alla sensazione di essere tutt'uno con l'auto: è pratico nella parte superiore, con i comandi del cambio e degli alzacristalli a portata di mano, mentre la parte inferiore, che funge da portaoggetti, è di difficile accesso. Con il grosso tasto rosso, l'1.8 turbobenzina da 252 CV prende vita. E, mossi i primi passi, si nota la cura posta nel definire il suono di quel propulsore piazzato a pochi centimetri dalla nuca: ai bassi regimi emette un gorgoglìo d'aspirazione del tutto simile a quello dei motori a carburatori dei tempi che furono, accompagnato dal fischio della sovralimentazione che penetra nell'abitacolo e dagli immancabili ritorni allo scarico in scalata.
Come va. La colonna sonora riuscita fa il paio con la spinta: complice il peso da utilitaria, l'1.8 attacca al sedile tanto nelle marce basse quanto con quelle alte (0-100 in 4,88 secondi): si percepisce che ha voglia di allungo e che può essere ben sfruttato in ogni condizione perché è vigoroso a tutti i regimi. Il turbobenzina trova nel doppia frizione sette marce della Getrag un ottimo alleato dal funzionamento impeccabile: in modalità automatica il cambio snocciola una marcia dietro l'altra con grande discrezione, mentre diventa secco, veloce e grintoso in manuale e con i settaggi sportivi. Apprezzabili, in questo frangente, anche i paddle di alluminio fissati al piantone, ben raggiungibili, anche quando si deve cambiare in mezzo a un tornante. L’Alpine, inaspettatamente, è anche comoda, nonostante i suoi soli 125 cm di altezza da terra. La taratura delle sospensioni è morbida e la A110 regala un confort da berlina, o quasi. In un impiego al limite, però, si desidererebbe una maggior solidità: la morbidezza delle sospensioni comporta movimenti della scocca, con un certo rollio nei cambi di direzione e il muso che affonda in frenata. Ne deriva anche una notevole tendenza al sovrasterzo in ingresso curva (a elettronica disattivata, altrimenti con l'Esp anche in modalità sportiva resta ferma), proprio perché la taratura soft non riduce al massimo i trasferimenti di carico. C'è di buono, però, che ogni movimento viene comunicato con largo anticipo al pilota, attraverso uno sterzo preciso, a movimenti progressivi e omogenei, con il controllo della vettura sempre intuitivo, a patto di saperci fare con il volante.
Pregi. Piacere di guida, ottimo compromesso tra fruibilità quotidiana e dinamica di marcia. Il motore spinge forte, con un sound molto curato.
Difetti. Nella guida in pista, si desidererebbe un assetto più rigido. Spazi d'arresto lunghi quando l'aderenza è bassa e non uniforme.