La DR6 è una Suv di quattro metri e mezzo che costa meno delle concorrenti di pari dimensioni. Offre un allestimento completo di tutto (o quasi) e un impianto a Gpl perfetto per risparmiare anche al distributore. Impossibile trovare qualcosa di simile tra europee, giapponesi o coreane che, a parità di dotazioni, costano molto di più. Il segreto sta nel fatto che, sotto i vessilli del marchio italiano DR si nasconde un’auto cinese, la Chery Tiggo 5. Quindi bisogna essere disposti ad accettare qualche piccolo compromesso. Va però detto che passando da una generazione all’altra si avvertono miglioramenti molto marcati: rispetto alla vecchia DR5, il nuovo modello è molto più vicino alle rivali, sotto ogni punto di vista. L’abitacolo è accogliente e sebbene i materiali non siano il massimo per appeal, sono ben selezionati e gli arredi assemblati con una certa cura. Persino lo stile della carrozzeria è decisamente più ricercato tanto da non farla sfigurare in mezzo al traffico.
Come va. Sulla DR6 si sta seduti piuttosto in alto e davanti si ha una plancia dal disegno semplice e dai comandi ben disposti. A bordo si trova un mix di materiali abbastanza ricercati (per esempio, la pelle dei sedili) e altri meno pregiati come alcune plastiche un po’ rigide, ma amalgamati e assemblati con cura. Stona in questo contesto di apprezzabile qualità la povertà del sistema infotainment (una semplice radio senza Rds) e l’impianto di climatizzazione poco preciso. Se lo spazio a bordo è abbondante, non si può dire altrettanto del bagagliaio, di 305 litri. Una volta in movimento ci si sorprende per la risposta del motore: il piccolo turbo 1.5 ha un certo brio che dissimula il peso della vettura e rende addirittura divertente la guida. Non all’altezza lo sterzo, che si rivela impreciso e trasmette molte reazioni, mentre il rollio della vettura consiglia prudenza soprattutto alle alte velocità (puntuali, in ogni caso, gli interventi dell’Esp). Bene i freni, mentre al cambio manca una sesta marcia da riposo. Per finire, i consumi: nonostante l’autonomia da record (552 km a benzina e 465 a Gpl rilevati nella nostra prova), le percorrenze medie sono basse.
Pregi. Prezzo imbattibile: non esiste niente del genere che si avvicini. La presenza del Gpl aiuta a contenere i costi, nonostante i consumi alti.
Difetti. Bagagliaio piccolo; infotainment arretrato