PORSCHE Porsche 911

Anche stavolta, con la serie 992, il suo segreto è che non nasce dal foglio bianco, ma è ben più di un pesantissimo aggiornamento. In pratica è tutta nuova, ma per niente diversa. L'abitacolo, come sempre, è razionale, raccolto e senza eccessi. Può bastare per due adulti davanti, mentre dietro un paio di poltroncine posso tranquillamente accogliere altrettanti bambini. Senza contare che anche la capacità di carico è discreta, considerando che siamo di fronte a una vera sportiva: un paio di trolley davanti (formato bagaglio a mano), un altro sulla cappelliera e l'arma segreta dei sedili posteriori abbattibili, qualora i piccoli passeggeri non fossero presenti. Ricca anche la dotazione degli Adas, con frenata automatica d'emergenza di serie. Regolatore di velocità attivo, mantenimento corsia e avviso angoli bui a richiesta.
Come va: i limiti sono altissimi e, cosa non meno importante, la 911 rimane affabile anche quando si esplorano queste vette. Merito di un telaio molto sano e di un'elettronica tarata con maestria. Lo sterzo è pronto, preciso quanto serve per trasformare in realtà la traiettoria che hai in mente, e anche progressivo. A livello di confort, il motore è sempre ben presente (sia pure in modo estremamente gradevole) e qualche scossone di troppo su tombini e pavé non le impediscono di essere la compagna ideale anche per viaggi di un certo impegno.
Pregi: motore e prestazioni sono da riferimento e la frenata è strepitosa sotto tutti i punti di vista. Con l'impianto carboceramico (a richiesta) regala con nonchalance decelerazioni straordinarie.
Difetti: la strumentazione, moderna e ricca d'informazioni, è coperta in parte dalla corona del volante. E il sistema d'infotainment non è compatibile con Android Auto, neppure a pagamento.