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Prove su strada

Porsche Panamera

La prova della Turbo e della 4S Diesel

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PORSCHE Panamera 2ª serie Listino

Prezzo
€ 160.875
Motore
V8 turbobenzina 3.996 cm3
Potenza
404 kW/550 CV

PORSCHE Panamera 2ª serie Listino

Prezzo
€ 123.909
Motore
V8 turbodiesel 3.956 cm3
Potenza
310 kW/422 CV

La linea è stata rivista. Le dimensioni della Porsche Panamera non sono cambiate più di tanto ma grazie alla coda che ora scende lineare e decisa, il legame con la 911 è ancora più forte. Anche l’abitacolo è stato completamente ridisegnato. L’atmosfera che si respira a bordo è sempre quella, inconfondibilmente Porsche, ma l’ambiente, ora, è ultramoderno. Su tutto spicca il grande schermo del sistema multimediale che si raccorda quasi senza soluzione di continuità con l’ampio tunnel centrale.

Forza e carattere da vendere. I motori, entrambi 4 litri a 8 cilindri, sono completamente nuovi. Il benzina eroga addirittura 550 cavalli mentre il diesel si ferma, si fa per dire, a 422.  Inutile dire che hanno forza e carattere da vendere. Ma se il primo è una certezza, è il secondo quello a sorprendere di più. Il diesel, in realtà, è davvero pazzesco. A 4.000 giri, quando gli altri motori a gasolio ormai non hanno più molto da dire, cambia voce e allunga con cattiveria fino ai 5.000. E poi ha una coppia straordinaria, 850 Nm, costanti tra 1.000 e 3.250 giri, che quasi fanno impallidire i 770 della Turbo a benzina.

Porsche Panamera Turbo: provata per voi ad Asiago

Prestazioni straordinarie. Su strada, tutto questo si trasforma in prestazioni straordinarie e in una capacità quasi sconcertante di acquisire velocità. Anche perché l'abbinamento con il nuovo cambio Pdk (a doppia frizione) a otto marce è pressoché perfetto. I due si parlano benissimo e si supportano a vicenda ogni volta che è necessario. A cominciare dalla partenza: piede sinistro sul freno, manopola Mode (al volante) su Sport plus, acceleratore giù tutto e via. Nel momento in cui si rilascia il freno, l'attacco è brutale. C'è giusto un accenno di pattinamento prima che l'elettronica provveda a spostare parte della coppia sulle ruote anteriori, e la 4S Diesel scatta come un felino. Le due tonnellate abbondanti sembrano svanire nel nulla mentre i cambi marcia si susseguono con una rapidità assoluta. Quattro secondi per arrivare a 100 km/h da ferma e un allungo che la porta a superare di slancio i 280. Questo, appunto, con un motore a gasolio dentro il cofano. Ma se fa un certo effetto raggiungere prestazioni di questo tipo con la 4S Diesel, c'è da dire che la Panamera Turbo dà accesso a un mondo ancora più esclusivo, quello dei 300 all'ora. La berlina tedesca, infatti, è una delle poche automobili a quattro porte capace di raggiungerli (306,4 per l’esattezza).

La prova della Turbo e della 4S Diesel

Grandi stradiste. Messa da parte la super velocità, la Panamera ‒ in entrambe le versioni provate ‒ si rivela un'auto incredibilmente piacevole da guidare anche nel traffico. Con la manopola Mode sulla posizione Confort e il cambio in Drive, torna a muoversi dolcemente come la più classica delle limousine. I posti sono quattro, separati dal grande tunnel centrale che divide in due lo spazio a bordo. La posizione di guida è sportiva, con il piano di seduta basso e il volante, di diametro ridotto (370 mm), quasi verticale. Il contagiri è l’unico strumento fisico rimasto nella strumentazione ed è sistemato, come sempre, al centro. Ai lati, due grandi schermi Tft riproducono le sembianze degli strumenti analogici di un tempo. Ma sanno mostrare tutta la loro modernità e in un attimo si trasformano in display per la navigazione, per i dati dei vari sistemi di bordo o, addirittura, in un visore per la telecamera termica a raggi infrarossi.

Stabilità assoluta. Le qualità stradali che abbiamo tanto apprezzato in pista si rivelano vincenti pure nella guida di tutt'i giorni. Lo sterzo è pronto, senza diventare mai ansiogeno, preciso, progressivo e sensibile, con un bel carico sul volante che rassicura in ogni situazione. Le quattro ruote sterzanti, abbinate alle sospensioni elettroniche, garantiscono un comportamento superlativo e una stabilità assoluta in ogni condizione. Risultato: nell'uso normale la sicurezza di marcia è senza eguali. Quanto ai freni, entrambe riescono a sviluppare decelerazioni record, addirittura 1,17 g la Turbo nel test da 200 km/h. Ma se questa, forte di dischi anteriori da ben 410 mm di diametro, non presta il fianco ad alcuna critica, la 4S Diesel, con il suo impianto meno dimensionato, ha mostrato di temere un po' la fatica nell'uso più intenso. E questo, a dire il vero, non è molto da Porsche.

Pregi e difetti

PORSCHE Panamera 2ª serie

Panamera Turbo

Pregi

Prestazioni. Rientra nel ristrettissimo club delle auto capaci di superare i 300 all'ora. Accelerazione e ripresa sono al top. Sviluppa velocità incredibili con la massima naturalezza.

Difetti

Bagagliaio. La capienza è modesta (378 litri), senza contare che la forma poco regolare ne limita la sfruttabilità. C'è appena lo spazio per stivare qualche borsone.

PORSCHE Panamera 2ª serie

Panamera 4S Diesel

Pregi

Motore e cambio. Il V8 a gasolio è potente e ha tantisima coppia, ma stupisce ancor più per la facilità con cui prende i giri. L'abbinamento con il Pdk a otto marce, poi, è pressoché perfetto.

Difetti

Freni. Nell'uso normale vanno benissimo, però, se li si sollecita a lungo, accusano la fatica e perdono un po' della loro efficacia. Non ci era mai capitato con una Porsche.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
0-160 km/h
0-200 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-100 km/h
70-120 km/h
70-160 km/h
70-200 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h a massimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Consumi

90 km/h
100 km/h
130 km/h

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
PORSCHE Panamera Turbo
306,4 km/h
PORSCHE Panamera Turbo
1,6 s
3,4 s
5,2 s
7,8 s
12,2 s
11,5 s
195,0
21,1 s
249,0 s
PORSCHE Panamera Turbo
2,1 s
2,6 s
3,6 s
6,9 s
11,3 s
PORSCHE Panamera Turbo
39,1 m
39,5 m
43,6 m
93,7 m
PORSCHE Panamera Turbo
13,8 km/l
12,8 km/l
10,1 km/l
PORSCHE Panamera Turbo
9,9 km/l
888 km
10,5 km/l
943 km
7,2 km/l
649 km
8,8 km/l
795 km
10,8 km/l
968 km
PORSCHE Panamera 4S Diesel
283,4 km/h
PORSCHE Panamera 4S Diesel
1,8 s
4,0 s
6,3 s
9,4 s
15,6 s
12,2 s
180,2
22,6 s
230,3 s
PORSCHE Panamera 4S Diesel
2,4 s
3,0 s
4,5 s
8,5 s
14,7 s
PORSCHE Panamera 4S Diesel
38,1 m
39,2 m
44,0 m
97,2 m
PORSCHE Panamera 4S Diesel
17,5 km/l
15,9 km/l
12,1 km/l
PORSCHE Panamera 4S Diesel
13,0 km/l
1.170 km
12,6 km/l
1.134 km
10,2 km/l
918 km
11,7 km/l
1.053 km
14,7 km/l
1.323 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
PORSCHE Panamera Turbo
160.875 €
3.996 cm³ V8 turbobenzina
404 kW (550 CV)
10,8 km/l
8,8 km/l
212 g/km
269 g/km
PORSCHE Panamera 4S Diesel
123.909 €
3.956 cm³ V8 turbodiesel
310 kW (422 CV)
14,7 km/l
11,7 km/l
178 g/km
227 g/km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Consumo
PORSCHE Panamera Turbo
PORSCHE Panamera 4S Diesel
La prova della Turbo e della 4S Diesel

Listino & costi

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TAGS Porsche Porsche panamera
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