Prove su strada

Kia Optima La prova della plug-in hybrid

Davide Comunello Pubblicato il 03/03/2018 1 commenti

Kia Optima
La prova della plug-in hybrid

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In sintesi

Dati & prestazioni

Pagelle

Listino & costi

KIA Optima berlina

Prezzo

€ 44.000

Motore

L4 benzina 1.999 cm3

Potenza

151 kW/205 CV

Alternative:: TOYOTA

Prius Plug-in

Listino; VOLKSWAGEN

Golf GTE 1.4 TSI DSG 5p. Plug-In-Hybrid

Listino

È una tigre docile e dal manto soffice, la Kia Optima Plug-In Hybrid. Soffice, perché la berlinona coreana può continuare a vantarsi di un confort e di un’abitabilità non comuni. Docile, perché la virata elettrica e la metamorfosi del naso da felino tipico delle Kia porta con sé un’iniezione di tecnologia (i flap attivi al posto della griglia anteriore) e di silenzioso piacere di guida. Proprio così: se si ha il palato giusto, la quiete e la morbidezza della marcia a elettroni possono essere gratificanti quanto il rombo di un endotermico puro, soprattutto se sono affiancate da un motore dalla voce tranquilla e da un abitacolo ben insonorizzato.

La quiete prima di tutto. La specificità dell’Optima ibrida parte dagli esterni e dai già citati pannelli frontali, pronti a cambiare configurazione secondo le condizioni di guida per intervenire sull’efficienza aerodinamica. Un punto fermo del progetto, forte di un Cx stradale pari a 0,298: numero davvero interessante, che non sfigura di fronte allo 0,268 messo a segno dal riferimento di questo genere di vetture, ovvero la Prius plug-in. Altri elementi distintivi sono le prese d’aria, lo sportellino per la ricarica e il badge ad hoc, un assaggio estetico di ciò che si trova dentro il cofano, ovvero il 2.0 benzina a ciclo Atkinson da 156 CV e il motore elettrico da 68 CV, alimentato da una moderna batteria agli ioni di litio da 9,8 kWh. Le unità collaborano tra loro sotto la supervisione di un cambio automatico a sei rapporti, discreto e adatto all’impiego, per restituire una potenza complessiva di 205 CV. Un “traino” adeguato per la massa importante, che tuttavia non si traduce in prestazioni da capogiro: in modalità 100% elettrica, per esempio, la vettura accelera da 0 a 100 km/h in quasi 30 secondi. È ben lontana, quindi, dall’essere una saetta. Molto meglio l’alternanza tra le propulsioni, vero punto di forza del powertrain coreano.

Silenzio e buoni consumi. L’Optima è proprio questo: un distillato di tranquillità. Con il settaggio ibrido e la batteria carica, in città la vettura viaggia spesso a emissioni zero, restando fluida e silenziosa anche quando il caratteristico sibilo elettrico lascia spazio alla benzina, grazie all’attento isolamento dell’abitacolo. In questa modalità, ci si può togliere anche qualche sfizio: dopotutto, il powertrain spinge l’auto da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi. Forzando l’utilizzo del solo accumulatore, tramite un apposito tasto, la situazione cambia e la marcia muta regge soltanto se non si esagera con l’acceleratore: perché basta spingere a fondo sul pedale, magari in statale, per assicurarsi l’intervento del motore endotermico. Tradotto: volete solo la “scossa”? Siate progressivi e regolari. Detto questo, come tutte le altre ibride plug-in, anche l’Optima soffre dell’equivoco – per non dire ipocrisia - dei consumi omologati: il dato dichiarato è di 62,5 km/l, un numero marziano ottenuto a batteria completamente carica e nel controllato ambiente del banco a rulli. Dunque, è bene tornare alla realtà con i numeri del nostro centro prove, che infatti parlano di una media rilevata di 30,5 km/l e di un’autonomia elettrica di 45 km contro i 54 ufficiali: valori ottimi per la categoria, per quanto mediati dall’aiuto a elettroni. Sia chiaro: nei brevi spostamenti quotidiani, se non si esagera con il gas, l’Optima può viaggiare in città senza bruciare una goccia di benzina. Ma il sogno del pendolarismo elettrico sulle medie distanze resta lontano, quantomeno in questo caso.

A tutto relax. Il fiore all’occhiello dell’Optima, lo dicevamo, è il confort. Di marcia e non solo. Per l’allestimento ibrido, ricco e blindato, la Casa offre un pugno di optional: come il Platinum pack (3.000 euro), comprensivo di frenata automatica di emergenza, cruise control adattivo, monitoraggio degli angoli bui, avviso per il traffico trasversale posteriore, assistente al parcheggio e mantenimento della corsia. Sistemi già visti sulla Niro, pronti a ribadire la loro regolarità e precisione. Non si tratta di guida semiautonoma, bensì di un confortevole ausilio che richiede l’attenzione costante da parte del conducente, chiamato a tenere sempre le mani sul volante. Infine, l’altra faccia della comodità alla coreana sono i sedili di pelle, la posizione di guida e l’abbondante spazio per i passeggeri, liberi di allungare le gambe a volontà. Immersi in un ambiente costruito con materiali di buona fattura, morbidi e ben assemblati.

Pregi e difetti

KIA Optima berlina Optima 2.0 GDi 205 CV Plug-in Hybrid

Pregi

Difetti

Dati & prestazioni

Dati dichiarati

Prezzo

Motore

Potenza Max

Consumi Omologato

Consumi Rilevati

Emissioni CO₂ Omologato

Emissioni CO₂ Rilevati

Pagelle

Listino & costi

KIA

Optima 2.0 GDi 205 CV Plug-in Hybrid

44.000€

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Alex Masters 11/03/2018 13:38

La station con batteria leggermente piu' grande in tutte le prove reali fa oltre 60 Km con la sola ricarica elettrica. E' un dato straordinario che la rende la vettura di serie ibrida piu' conveniente sul mercato dal punto di vista dell'autonomia. In pratica se lavori fino a 30 Km da casa o solo per fare un giro in centro in fine settimana e' perfetta. In piu' ha tutti i dispositivi di sicurezza che hanno le vetture premium, ha anche la ricarica smartphone wireless. Il futuro nel breve periodo e' solo ibrido. L' unica pecca e' che il climatizzarore non puo' essere usato in modalita' solo elettrica e la linea che e' decisamente peggiorata. Per il resto in giro non c'e' di meglio.

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