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Prove su strada

Porsche

La prova della 718 Cayman S

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PORSCHE 718 Cayman

Prezzo
€ 70.721
Motore
B4 turbobenzina 2.497 cm3
Potenza
257 kW/350 CV
Alternative
AUDI
TT RS Coupé 2.5 TFSI quattro S tronic
 
Listino
JAGUAR
F-Type 3.0 V6 380CV aut. AWD Coupé R-Dyn
 
Listino
MERCEDES
SLC 43 AMG
 
Listino

Coupé, due posti, motore centrale, trazione posteriore. Poi, un motore turbo da 350 cavalli. E il blasone di un marchio che non ha bisogno di presentazioni. Porsche, appunto. Gl’ingredienti, la ricetta, il “piatto” vanno catalogati alla voce “alta guida”, roba per raffinati gourmet. Un piacere (anche quotidiano) riservato a pochi, ché per assaporare tutte le sfumature, molte più di cinquanta, della 718 Cayman S servono accessori, dotazioni e optional che tutte assieme costano come un’utilitaria. 718, come le macchine da corsa di tanti anni fa, quando bastavano una carrozzeria leggera e un complicatissimo e affascinante motore a quattro cilindri per fare paura a tutti. Lo stesso dna che permette oggi alla Cayman S di battere avversarie con tanti cavalli in più. Perché la potenza non è tutto, lo sanno bene alla Porsche. Contano equilibrio, assetto, agilità, patrimonio genetico che nasce dalle parti di Zuffenhausen.

La prova della 718 Cayman S

Bottone magico. Il cambio a doppia frizione a sette marce è parte attiva nel ruolo di amplificatore di emozioni e prestazioni. Non che il manuale sei marce di serie non lo sia, ma tra le varie modalità di guida ce ne sono alcune che condizionano il funzionamento del cambio. Così, al di là delle sue qualità intrinseche tipo la prontezza di risposta, la precisione degl’innesti e la rapidità dei passaggi marcia, il “Doppelkupplung” gioca un ruolo decisivo quando si preme il pulsante Sport Response, al centro del selettore sul volante: passa direttamente a una marcia inferiore e adotta una legge di cambiata specifica, a regimi superiori rispetto alla modalità Sport Plus. Il bottone magico scatena una reazione immediata che dura circa 20 secondi e che naturalmente agisce anche sul motore, in particolare sul turbocompressore, che risponde istantaneamente come fosse un aspirato.

La prova della 718 Cayman S

Sound perforante. Il limitatore interviene a quota 7.500 giri, dove il calo di potenza rispetto al regime nominale, 6.500 giri, è di appena il 5%. A questi regimi, ogni discussione sul sound (o sul rumore, secondo i punti di vista) del quattro cilindri perde di significato: se all’avviamento o ai bassi giri il “flat-four” ricorda le sonorità del boxer Subaru, quando fa la voce grossa l’urlo è perforante, cattivo, a tratti brutale. Diverso senza dubbio a quello cui eravamo abituati prima, ma tutt’altro che sgradevole.

Launch control. Il cosiddetto “telaio sportivo Pasm”, acronimo di Porsche active suspension management, e il pacchetto Sport Chrono sono responsabili della rapidità e della precisione d’inserimento dell’avantreno, del rollio molto contenuto e del comportamento stradale pressoché neutro, tuttalpiù lievemente sottosterzante, a prescindere dai controlli elettronici, che peraltro sono tarati in modo da rendere accessibili eventuali recuperi della traiettoria. L’unica assistenza alla guida di cui vale la pena abusare è il launch control: una volta attivata la procedura, il motore si assesta intorno i 6.200 giri, le ruote pattinano poco e il cambio snocciola una marcia via l’altra. E come ci hanno insegnato da bambini, il gioco è bello finché dura poco: per lo 0-100 bastano quattro secondi.

(Prova su strada ripresa da Quattroruote di settembre 2017, n. 745)

Pregi e difetti

PORSCHE 718 Cayman

718 Cayman S

Pregi

Comportamento dinamico. Ai vertici della categoria, come dimostra anche il tempo in pista, migliore di altre vetture di potenza nettamente superiore.

Motore. Un turbo con tanta coppia, disponibile già dai bassi giri, e un allungo (con il limitatore a quota 7.500) che ricorda i migliori aspirati. Anche il sound non è male, bisogna solo abituarsi.

Difetti

Opzioni a pagamento. Servono a migliorare il comportamento stradale e i moduli dell'impianto d'infotainment, ma fanno salire di molto il prezzo dipartenza.

Isolamento acustico. Il confort viene in parte compromesso dal rumore di rotolamento dei pneumatici e dai fruscii aerodinamici già alle andature autostradali.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
0-150 km/h
0-200 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-100 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h
70-140 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h a massimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Consumi

90 km/h
100 km/h
130 km/h

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
PORSCHE 718 Cayman S
292,8 km/h
PORSCHE 718 Cayman S
1,9 s
4,0 s
6,1 s
7,9 s
14,2 s
12,1 s
186,9
22,2 s
236,3 s
PORSCHE 718 Cayman S
2,1 s
2,7 s
4,0 s
4,8 s
5,6 s
PORSCHE 718 Cayman S
36,8 m
37,8 m
44,3 m
91,9 m
PORSCHE 718 Cayman S
15,6 km/l
14,5 km/l
11,3 km/l
PORSCHE 718 Cayman S
12,6 km/l
809 km
11,8 km/l
752 km
8,6 km/l
549 km
10,6 km/l
675 km
12,3 km/l
787 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
PORSCHE 718 Cayman S
70.721 €
2.497 cm³ B4 turbobenzina
257 kW (350 CV)
12,3 km/l
10,6 km/l
184 g/km
226 g/km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Consumo
PORSCHE 718 Cayman S
La prova della 718 Cayman S

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TAGS Porsche Porsche 718 Cayman
© RIPRODUZIONE RISERVATA

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