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Quattroruote
Porsche 911
Non c'è una Porsche più intrigante. A mio parere, la GT3 costituisce davvero l'essenza del progetto 911, l'esasperazione di un'idea, quella del motore posteriore a sbalzo, rigorosamente aspirato. E poi c'è la versione RS sviluppata dal reparto Motorsport, che rappresenta un mondo a parte, ancora più estremo. La variante stradale più vicina a quella Cup usata nel campionato monomarca. L'anello ideale di congiunzione tra una sportiva street legal e un'auto da corsa vera e propria.
L'adrenalina scorre. Basta guardarla, girarle intorno, per sentire scorrere l'adrenalina nelle vene. Ogni cosa è stata studiata in funzione della velocità. La ricerca della leggerezza è quasi maniacale. La scocca, quella più larga e rigida della Turbo, è costruita con una struttura mista di acciaio, alluminio e magnesio, che viene utilizzato per il tetto. Il pacchetto Weissach (che include, tra l'altro, il tetto di carbonio e i cerchi di magnesio) fa risparmiare 30 chilogrammi; all'interno, le maniglie sono rimpiazzate da semplici fettucce. Insomma, sulla RS tutto è speciale. A partire dal boxer, ovviamente, che allunga fino ai 9.000 giri in un crescendo di potenza e rumore - in assoluto uno dei più belli - da cardiopalma.
Non solo tra i cordoli. In pista la RS va fortissimo, ma, paradossalmente, è forse su strada che regala le emozioni più belle. Non c'è bisogno di andare forte, basta l'idea a fare la differenza. Così, si finisce per ascoltare il boxer, che alle spalle gira sornione, cambiando tonalità ogni volta che si aprono e si chiudono le valvole che creano risonanza nei collettori di aspirazione (la cattiveria, quella vera, arriva verso i 5.000 giri/min). Lo si ascolta ancora a ogni cambio di marcia, perché il calo di giri è minimo, immediato. E, poi, in scalata, quando borbotta e scoppietta come un motore da corsa. Il sedile racing ha un'imbottitura ridotta, fascia perfettamente e riporta in diretta ogni informazione dall'asfalto, tanto da farti diventare una cosa sola con l'auto. Nessun comando, poi, turba l'essenzialità del volante. Non vi sono setup particolari da selezionare, né manettini, ma soltanto pochi tasti sul tunnel che permettono d'irrigidire ulteriormente le sospensioni ed escludere (in parte o del tutto) l'elettronica. Insomma, la RS non chiede altro che di essere guidata.
Prova su strada ripresa dal dossier Sportive & Cabrio di luglio 2018
911 4.0 GT3 RS
Motore. Straordinario. Potente e aggressivo, gira altissimo ed è un piacere ascoltarlo.
Freni. I quattro grandi craboceramici fanno bene il loro dovere.
Visibilità posteriore. L'assenza dei sensori e della telecamera non facilità le cose.
Bagagliaio. Molto piccolo. E dietro i sedili non ci sta quasi nulla.
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