)
Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Seat Tarraco
Portabandiera del nuovo corso stilistico Seat, nonché ammiraglia di fatto, con la Tarraco la Casa di Martorell entra in un territorio finora inesplorato: quello delle Suv di taglia grande (4,74 metri da un paraurti all’altro) capaci di dare accoglienza a sette persone. Concepita in Spagna ma partorita a Wolfsburg, la sport utility iberica condivide la piattaforma Mqb-A a passo lungo con le cugine Skoda Kodiaq e Volkswagen Tiguan Allspace. Con queste ultime ha in comune anche la qualità costruttiva e la razionalità dell’abitacolo, il punto di forza (baule incluso) della vettura. Con il 2.0 TDI da 150 CV, la trazione anteriore e il cambio manuale (ma per 4.400 euro in più c'è la 4x4 abbinata al doppia frizione), la Tarraco convince soprattutto per il confort di marcia e per una frenata molto efficace. Più che discrete le prestazioni e i consumi, con una media di 14,6 km/litro.
Sette posti e un gran baule. Anche la Tarraco, come altre Suv extra large, offre la terza fila di sedili. Optional a 815 euro, i due posti aggiuntivi sono annegati nel piano di carico ed entrano in azione quando si solleva un nastro. Lo spazio longitudinale è fra i più elevati della categoria, ma in altezza cede qualche centimetro: un adulto di taglia media tocca il padiglione con la testa, mentre due bambini trovano posto molto comodamente. Il baule è l’altro punto di forza: con il portellone automatico di serie, offre una cubatura di 595 litri effettivi in configurazione a cinque posti, mentre in sette avanzano comunque 175 litri. Il divano centrale è scorrevole e il sedile anteriore destro può essere reclinato in avanti.
Comoda e silenziosa. La spaziosità dell’abitacolo viaggia a braccetto con un confort di notevole spessore. Della Tarraco si apprezza infatti la raffinata taratura delle sospensioni, che filtrano con maestria ogni tipo di disturbo sull’asfalto. Un assorbimento di qualità, percepibile anche nella zona posteriore solitamente penalizzata, che però non si traduce in una vettura eccessivamente morbida e dunque fastidiosa. A questo si aggiunge una curata insonorizzazione, che rende l’abitacolo silenzioso. Soltanto ad andature elevate compare qualche inevitabile fruscìo aerodinamico.
Se usi bene il cambio dà soddisfazione. Il turbodiesel da 150 CV fa il suo dovere. Bisogna soltanto darsi un po' da fare con il cambio manuale: perché se i primi tre rapporti sono ravvicinati (a beneficio dello scatto da 0 a 100, chiuso in 9,6 secondi), la quinta e la sesta lunghe fanno sì che le riprese siano un po’ fiacche, costringendo spesso a scalare. I consumi, dal canto loro, sono più che discreti: 14,6 km/litro in media. La Tarraco, nel complesso, vanta un buon quadro dinamico: ottima la frenata, con spazi d’arresto molto contenuti su qualsiasi fondo e una notevole resistenza. Lo sterzo è pronto, progressivo e con un buon feedback. A livello dinamico, poi, la Suv iberica è stabile e sicura. Peccato soltanto che l’Esp troppo invasivo comprometta la direzionalità nei cambi di corsia sul bagnato; nessun problema, invece, sull’asciutto.
Prova ripresa da Quattroruote n. 761 di gennaio 2019
Tarraco 2.0 TDI XCELLENCE
Abitabilità. Una Suv adatta a chi è alla ricerca di spazio, sia per le persone sia per le valigie. In più è anche comoda per viaggiare.
Dotazioni. Il corredo di serie è ricco, anche nel caso degli allestimenti d'accesso, in relazione al prezzo.
Esp sul bagnato. Intervento piuttosto invadente, specie nel doppio cambio di corsia sul bagnato, dove inficia la direzionalità.
Ripresa. Non è tanto un problema di coppia quanto di sesta marcia lunga che penalizza le ripartenze.
 "Scopri il nuovo speciale Chicco")
Una sezione di approfondimento imperdibile dedicata ai seggiolini auto, con tutte le ultime novità, curiosità e i falsi miti da sfatare per garantire sicurezza e confort al tuo bambino.
Cerca il finanziamento auto su misura per te!
Risparmia fino a 2.000 €!
In collaborazione con
Cerca annunci usato
Scarica la prova completa in versione pdf
A soli € 3,59 tutte le caratteristiche tecniche e le considerazioni di Quattroruote. Scegli la tua prova con un click!
Prova una settimana gratis, poi 1 anno a 3,90€ al mese!
Abbonati!
Scopri il vero valore della tua auto.
Ottieni la Quotazione!
Richiedi il tuo Report Storico a soli 12,90€.
Acquista ora
La patente non è mai stata così semplice!
Iscriviti a 39,99€
Report Storico: scopri il passato della tua auto.
Ottieni il Report!
La pubblicità ci permette di offrirti ogni giorno un servizio di qualità. Con Zero Pubblicità puoi disattivarla a partire da soli 2,49€ al mese.
)
)
 "Grande Panda Hybrid, quella giusta")
 "Dammi spazio")
 "La spina le fa belle")
 "Sei alternative per chi cerca una plug-in")
