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Più dinamismo con la coda
Il tetto spiovente la rende più sexy. Confermate le prestazioni (al top) e la ricarica superfast
Quattroruote
Aston Martin
Prendete una Aston Martin Vantage, una DB9 o una Vanquish: le differenze erano da cercare soprattutto nei cavalli, ché il feeling di guida le faceva sembrare, più che altro, versioni diverse di un unico modello. Bene, da oggi non è più così e la nuova Vantage è qui per dimostrarlo. Sulla carta, le assonanze con la DB11 sono notevoli: motore e cambio identici e un telaio che si discosta soltanto per essere una versione accorciata. Dettaglio di rilievo, ma non fondante. Più importante, per spiegare le novità, l'iniezione di linfa umana: all'Aston sono arrivati molti tecnici strappati alla concorrenza, tra i quali Chris Goodwin, storico collaudatore della McLaren. E Matt Becker, per anni uomo dei telai alla Lotus, oggi padre dell'assetto e del carattere della Vantage. Può bastare?
Cuore tedesco. Ora è il momento di capire se, e come, la più venduta delle Aston Martin, in questa seconda vita, sia capace di ritagliarsi tratti distintivi, pur stretta com'è tra le affinità con la DB11 e il partenariato tecnico con la Daimler. E diciamolo subito: ci riesce, eccome se ci riesce. Il motore, per esempio, sarà pure un semplice retuning dell'M177 made in Stoccarda, senza neppure il carter secco, presente invece sull'AMG GT. Ma riesce lo stesso a fare un figurone e a ritagliarsi un modo di essere che fa invidia alla cugina tedesca: è vorace nel prendere i giri, pieno di forza in tutte le situazioni e, che sia turbo, lo capisci soltanto dal fatto che l'allungo si ferma intorno a quota 7.000. Pure nel suono dice la sua: ci sono tonalità ereditate dai maestri cantori di Affalterbach, ma anche qualcosa che ricorda da vicino le note, tenorili e immortali, della Vantage che fu. E se serve a medicare le ferite inferte alla tradizione, sappiate che anche i V8 aspirati del passato nascevano in Germania, nello stabilimento di Colonia. La furia del motore si sposa alla grande con le qualità del telaio e l'accordo totale tra i due fa venire il sospetto (e anche più d'uno) che l'otto marce con convertitore di coppia sia splendido come al solito, ma che qui ci vorrebbe un doppia frizione. Ci sta, e alla ZF non devono farsi venire inutili sensi di colpa: la Vantage questa volta ha deciso di varcare il cancello della sportività, quella vera. Protagonisti indiscussi di questo ampliamento di orizzonti sono il telaio e il differenziale autobloccante a gestione elettronica, che le donano un equilibrio perfetto tra agilità e stabilità. Non è leggerissima (una 911 pesa un 10% in meno) e un po' più di feedback dallo sterzo sarebbe benvenuto (d'altra parte, alla Aston si sono da poco convertiti alla servoassistenza elettrica), ma la cosa più importante è un'altra: la Vantage è capace di soddisfare piloti esigenti e di provata esperienza senza perdere in affabilità e socievolezza quando si trova costretta a sopportare semplici guidatori medi. Insomma, senza nulla toglierle, siamo lontani dalla DB11, rispetto alla quale ciò che si guadagna in handling non lo si perde in confort.
Prova ripresa da Quattroruote n. 762 di febbraio 2019
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