Prove su strada

Audi A6 allroad
La prova della 55 TDI quattro tiptronic - VIDEO

Audi A6 allroad
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AUDI A6 allroad

Prezzo
€ 75.500
Motore
V6 turbodiesel 2.967 cm3
Potenza
257 kW/349 CV
Alternative:
  • MERCEDES
    E 400 d S.W. 4Matic Auto Sport All-Terr.
  • VOLVO
    V90 Cross Country D5 AWD Geartronic Pro

La formula è la stessa da vent’anni: prendete una grande station a trazione integrale, mettetele qualche dettaglio di protezione della carrozzeria e, già che ci siete, aggiungete le sospensioni pneumatiche, per poter rialzare la vettura da terra quando le ruote lasciano l’asfalto. Il risultato si chiama Audi A6 allroad. La quarta edizione, nell’allestimento top di gamma, è dotata di un turbodiesel V6 tre litri da 349 cavalli condiviso con la versione sportiveggiante S6 che, grazie al compressore elettrico che si affianca al turbo e ne azzera il ritardo di risposta, le garantisce prestazioni da primato, che sono coniugate a un confort di alto livello.

2019-Audi--A6-allroad-04

Finiture irreprensibili. Lo sterzo integrale dinamico non è la sola dotazione importante della allroad non compresa nel prezzo di listino: come sempre per le tedesche premium, la lista degli accessori è molto ricca, in tutti i sensi. Si scopre così che ai 75.500 euro del prezzo base se ne devono aggiungere altri 28.600 per mettersi in garage la vettura in prova. Tra gli optional, il pacchetto assistenza Tour (1.630 euro) che comprende il cruise control attivo, l'assistenza di corsia, il riconoscimento della segnaletica e altro ancora, dovrebbe essere di serie su un'auto di questo calibro. La quale, peraltro, ripropone la costruzione irreprensibile delle Audi, e delle A6 in particolare. Anche l'elettronica di bordo è di alto livello, pur se l'attuale sistema di comando, basato sull'interfaccia tattile con feedback aptico (lo schermo vibra leggermente per dare conferma di aver ricevuto l'input) può distrarre; meglio affidarsi ai comandi vocali connessi a internet, che interpretano bene il linguaggio naturale.

Prova ripresa da Quattroruote di settembre, n.769


Pregi e difetti

AUDI A6 allroad A6 allroad 55 TDI 3.0 quattro tiptronic

Pregi

Prestazioni. Il V6 risponde con grande rapidità e spinge sempre molto forte.

Confort. Sospensioni e insonorizzazione la rendono comodissima.

Difetti

Dotazione di serie. Va integrata con vari dispositivi: il cruise control attivo, per esempio, non dovrebbe mancare su un'auto così.


Dati & Prestazioni

Velocità

  • Massima
    251,4 km/h

Accelerazione

  • 0-60 KM/H
    2,4 s
  • 0-100 KM/H
    5,2 s
  • 0-120 KM/H
    7,1 s
  • 0-130 KM/H
    8,2 s
  • 400M DA FERMO
    13,5 s
  • Velocità d'uscita (km/h)
    166,0
  • 1KM DA FERMO
    24,7 s
  • Velocità d'uscita (km/h)
    215,0

RIPRESA A MIN/MAX CARICO

  • 70-90 KM/H
    3,0 (IN D)
  • 70-120 KM/H
    5,8 (IN D)

FRENATA

  • 100 KM/H A MINIMO CARICO
    39,5 m
  • 100 KM/H SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÈ
    45,3 m
  • 100 KM/H SU ASFALTO BAGNATO + GHIACCIO
    103,3 m

CONSUMI IN VI

  • 90 KM/H
    19,1 D
  • 100 KM/H
    17,5 D
  • 130 KM/H
    13,8 D

CONSUMI MEDI

  • STATALE
    15,0 km/l
    947 km
  • AUTOSTRADA
    14,3 km/l
    901 km
  • CITTÀ
    11,4 km/l
    720 km
  • MEDIA RILEVATA
    13,3 km/l
    837 km
  • MEDIA OMOLOGATA
    15,2 km/l
    954 km

Dati dichiarati

  • Prezzo
    75.500 €
  • Motore
    2.967 cm³ V6 turbodiesel
  • Potenza Max
    257 kW (349 CV)
  • Consumi Omologato
    15,2 km/l
  • Consumi Rilevati
    13,3 km/l
  • Emissioni CO2 Omologato
    172 g/km
  • Emissioni CO2 Rilevati
    200 g/km

Pagelle

  • Abitabilità
    4.5
  • Accelerazione
    5.0
  • Accessori
    4.0
  • Bagagliaio
    4.0
  • Cambio
    4.5
  • Climatizzazione
    5.0
  • Confort
    5.0
  • Consumo
    4.5
  • Dotazioni sicurezza/adas
    5.0
  • Finitura
    5.0
  • Freni
    5.0
  • Motore
    5.0
  • Plancia e comandi
    4.5
  • Posto guida
    5.0
  • Ripresa
    5.0
  • Sterzo
    3.5
  • Strumentazione
    5.0
  • Visibilità
    4.0
  • Infotainment
    4.5
  • Comportamento dinamico
    4.5

Listino & costi


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Tutto su AUDI A6 allroad


COMMENTI

  • ragazzi che roito di linea e di fari, per di più alta da terra talmente poco che strisci pure ad entrare nei box, e come station wagon pessima perché troppo diagonale il portellone (tende a panamerizzarsi invece di velarizzarsi). la precedente versione era molto molto meglio.
  • Ma perché “dove osano i Caterpillar” se sono tutti Perlini e Liebherr?
  • Il mild hybrid serve ad alimentare il lampeggio dei fari anabbaglianti quando si va a 240 Kmh in autostrada e c'è una Panda in corsia di sorpasso da far spostare.
  • Non ne ho mai capito l'utilità di questa versione. La versione normale è una grande macchina, senza concorrenti. Condivido con quelli che dicono che ci sono troppi accessori a pagamento: è una vergogna che chi compra quest'auto, come tante altre premium come BmW, Mercedes per citarne due, debba spendere sempre 30.000€ extra! Chi critica il mild hybrid avrà anche ragione, sappia che ai clienti dell' A6 poco importa se c'è o se non c'è!
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  • Andiamo avanti cosi', un ennesimo TDI, ora anche con la scusa del mild hybrid, una pagliacciata colossale. E quattroruote al seguito, supina e passiva come al solito. E dire che questa fanfaronata dl mild hybrid poteva essere l'occasione giusta, finalmente, per redimersi.
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  • Mi piacerebbe provarla per capire se effettivamente l'aiutino elettrico elimina il fastidiosissimo turbo lag del 3.0 TDI Volkswagen (difetto comune un po' a tutti i moderni TD strozzati dalle norme anti inquinamento).
  • La griglia che brutta, sembra abbia un apparecchio per i denti
  • La griglia frontale che brutta, sembra abbia un apparecchio per i denti
  • Una comparativa con la AllTerrain 400d?
  • Altro mal di pancia con forte dissenteria questo inizio di settimana. 😘
  • Tecnicamente ineccepibile eppure il servizio fotografico riesce a renderla ridicola: mi compro un'ammiraglia per tirar su un polverone in mezzo ad un campo di grano. L'altezza da terra è esigua e proprio Quattroruote tanti anni fa in una prova dimostrò che anche sulla neve sono più efficaci le SW integrali di qualsiasi SUV o crossover. Ovvero questa e simili proposte (a me piace molto la V90 XC) vanno acquistate di pancia perché non vi è traccia di razionalità.
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  • che sia per il settore una bella auto di lusso, esteticamente non c'è dubbio... che abbia un minimo di versatilità anche.... ma che venga definita (come altre di altre marche) per "tutte le strade" fa anche ridere... nelle immagini mi raccomando solo strade lisce e al più polverose... perché non appena incontri strade sterrate che sanno di fuoristrada sai le "ostreghe" che si tirano non appena si mettono le ruote su pietre, continui dislivelli e quant'altro... -_- :-D
  • 26 modelli, 1024 versioni. Certo che Quattroruote non se ne fa mancare una, da contratto.
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  • Ho sempre apprezzato il risultato estetico degli allestimenti allroad della A6. I pochi accorgimenti tecnici specifici credo non modifichino di tanto le caratteristiche da 10 e lode di quest'auto, anzi ne aumentano la versatilità.
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