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Renault Zoe
L’incessante evoluzione delle batterie delle elettriche fa sì che lo stesso modello possa beneficiare di accumulatori più capaci nel corso del suo ciclo di vita. Un esempio viene dalla Renault Zoe, nata nel 2012 e da allora protagonista del (limitato) mercato delle compatte a corrente: ha un’autonomia che è passata dai 160 chilometri garantiti dall’originaria batteria da soli 22 kWh ai quasi 300 attuali, grazie all'accumulatore che è arrivato a ben 52 chilowattora, passando per i 41 del modello del 2016, rispetto al quale l'autonomia media è però aumentata di soli 25 chilometri. Ma al di là di questo progresso, l'edizione 2020 dell'elettrica Renault ha guadagnato un motore più potente e ha beneficiato di altri miglioramenti, che ne hanno rinfrescato l'immagine e innalzato il livello di qualità percepita.
Renault Zoe: i km VERI che può fare
Cambia più dentro che fuori. Se all'esterno gli interventi sono stati limitati nella maggioranza dei casi ai soliti dettagli come le luci e lo scudo paraurti (l'unica parte di lamiera modificata è il cofano), nell'abitacolo spicca la plancia interamente nuova, più curata e dotata del valido sistema d'infotainment Renault Easy link, già apprezzato sulla Clio. Nuovi anche i comandi del climatizzatore automatico, anch'essi presi a prestito dalla sorella con motori tradizionali; inoltre, la console centrale ora può contare sulla ricarica wireless per lo smartphone. Questi ingredienti hanno sicuramente migliorato l'impatto con la Zoe e la qualità della vita a bordo, sebbene ci sia ancora qualche dettaglio sottotono: i sedili anteriori, per esempio, sono privi della regolazione in altezza e pure dei carter di finizione sul lato esterno, mentre il bagagliaio, assai capiente per le dimensioni dell'auto, non è ben sfruttabile perché, ribaltando lo schienale del divanetto (ora diviso in due parti), si forma un gradino piuttosto pronunciato.
L’iniezione di cavalli si sente. Un'altra novità – e di sostanza – è il motore da 136 cavalli, che nella gamma si affianca a quello da 108 e garantisce un apprezzabile incremento delle prestazioni nonostante il peso dell'auto sia passato da 1.495 a 1.538 chili. Il tempo richiesto per accelerare da 0 a 100 è così sceso dai 13,1 secondi della versione R90 del 2016 agli attuali 9,1. Il progresso si conferma e addirittura aumenta in ripresa, dove servono quasi sei secondi in meno per il classico passaggio da 70 a 120 km/h.
Sicura tra i birilli. Le buone notizie non finiscono qui, considerato che all'aumento di prestazioni corrisponde un comportamento stradale inappuntabile. La Zoe, infatti, ha ben figurato nei nostri test dinamici, con una menzione speciale nel doppio cambio di corsia sul bagnato, dove ha mostrato una stoffa non comune, passando tra i birilli a 92 km/h. Se a ciò aggiungiamo che pure i freni si comportano molto bene (tranne quando l'aderenza è diversa sui due lati), si può concludere che, dal punto di vista dinamico, non c'è da lamentarsi, tutt'altro. Semmai, si resta un po' delusi dal confort in autostrada: il motore, com'è ovvio, praticamente non si sente, mentre il rumore di rotolamento dei pneumatici e quello aerodinamico filtrano nell'abitacolo, nonostante l'adozione del parabrezza antirumore e l'aggiunta di materiale fonoassorbente. Del resto, non è nei viaggi lunghi che la Zoe dà il meglio di sé, pur se ora l'autonomia non la confina al pendolarismo e alle faccende quotidiane. Ma è proprio in questi ultimi frangenti che s'apprezza di più un'elettrica: i tragitti di routine si sbrigano senza preoccuparsi della ricarica, che si fa di notte nel box, mentre i percorsi più impegnativi richiedono un minimo di programmazione. Peraltro, il caricatore interno da 22 kW e la carica a corrente continua a 50 kW (a richiesta) aiutano a ridurre l'attesa per il "pieno".
Prova ripresa da Quattroruote di dicembre 2019 n. 772
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