Giulia Quadrifoglio, più moderna dentro

In Alfa Romeo la smettessero di "giocare" con le versioni Quadrifoglio della Giulia e iniziassero a pensare come commercializzare qualche nuovo modello, perchè all'Alfa le stanno facendo fare la stessa brutta fine che hanno fatto fare alla Lancia!! La DS Automobiles, marchio di lusso "inventato" ad hoc dai francesi che, poverini, non avevano nessun marchio premium, ormai è diventata più prestigiosa di Alfa e Lancia.... e quindi mi pare che c'è qualcosa che non funziona!.................

Oggi stavo rimirando un paio di numeri di Quattroruote di qualche anno fa... maggio 1975 e dicembre 1987, che erano i risultati della prova dell'Alfetta dopo 100000km e la prova della 75twin spark sul circuito Paul Ricard tirata al massimo per 24 ore. Tutti commenti positivi, visto che erano il riferimento assoluto per prestazioni e meccanica. @Quattroruote: perché non fare qualcosa di analogo con il riferimento assoluto dei nostri giorni, cioè la Giulia?

@Paolo M: Politica dei prezzi significa anche aumentarli costantemente per convincere il cliente che il prodotto è sempre migliore. Su questo punto la triade ha perpetrato un lavoro eccezionale. D'altro canto, sono sul binario giusto da 50 anni (Mercedes da sempre) quindi risulta più facile seguire la strada giusta. Per gli inseguitori, JLR, Volvo, AR (??) la via è molto più ripida. Negli anni hanno cambiato proprietà e modo di essere interpretati. Mercedes è premium da quando esiste, inutile girarci intorno. Se vuoi ricavarti un posto nell'olimpo, e ti affacci con un prodotto valido ma dal prezzo più basso significa sottintendere che sei inferiore. I prezzi alti li hanno portati pure JLR e Volvo, al pari di AR. E poi con gli sconti hanno aggiustato il tiro, con esiti diversi. Ma la triade rimane là.

Quest'auto è una vera Alfa Romeo. Una delle migliori Alfa Romeo di sempre (al netto di un design esterno forse un po' troppo simile alle berline tedesche - per il resto tutto ok: dalla qualità progettuale-costruttiva, alla dinamica di guida, all'affidabilità, al prezzo che è assolutamente centrato - si trovano entry level km0 anche a 25.000 EUR - meno di così...). Mi sa che il problema è che non ci sono più gli Alfisti. Flop di vendite? Per me questo è uno dei casi più eclatanti in cui il Mercato, in particolare quello italiano, ha cannato di brutto: evidentemente questo "prodotto" offre molta più sostanza di quanto il pubblico medio riesca a percepire risultando in un valore pazzesco buttato alle ortiche; chi ne possiede una, comprenderà perfettamente quello che scrivo. Per me, razionalmente, sarebbe stato logico attendersi volumi di vendita 10 volte gli attuali pur anche con una gamma limitata (senza SW, senza vers. ibrida, ecc). Dopo aver percorso quasi 80.000 km con la mia Giulia, sono assolutamente certo di quello che scrivo.

Muscle car all' italiana, purtroppo come ha detto Vin Leo, immessa sul mercato fuori tempo massimo ma, comprandone una usata oggi, si dimostrerà , nel tempo, un ottimo investimento.

Non credo sia una questione di prezzo in termini assoluti ma di come il prodotto è percepito dal mercato. In questo momento che sia vero o falso il consumatore la vede ancora come un gradino sotto. Sarà compito di Stellantis posizionarla meglio e farla percepire come un prodotto premium sportivo. La gente compra non quello che gli serve ma quello che la fa sentire bene. Tutto qui. Ovvio per la fascia di mercato alla quale si indirizza

Leggendo i tanti commenti dei fan Alfa Romeo mi sorprende sempre la tenacia con cui difendono la Giulia nonostante il suo palese flop sul mercato. Loro la considerano unanimemente la berlina sportiva premium migliore del mondo e non gli sfiora minimante l'idea che oltre al destino cinico e baro forse c'è stato qualche errore di gestione in tutto il progetto Giulia da parte del management FCA. Magari non realizzano che nel 2021, all'acquirente medio internazionale di auto premium del tipo di trazione ,delle doti di sterzo, del meraviglioso handling della Giulia interessa davvero poco. Loro sono fermi al 1960 quando lo status symbol era l'auto sportiva che stracciava gli altri al semaforo, col motore che rombava e una tenuta di strada nettamente superiore alla concorrenza..

Troppo cara, fuori mercato!

La Giulia, in tutte le versioni,è semplicemente PERFETTA, naturalmente per chi ama la bella meccanica ed il gusto di guidare. Anch'io avrei montato fin da subito i fari a LED, anche non matrix, per poi passare ai matrix appena disponibili. Anche perché questi componenti sono tutti esterni all'azienda e quindi vanno semplicemente acquistati e montati, il progetto te lo fanno i produttori di componenti, anche le utilitarie montano questi accessori, che alla fine valgono più del corpo vettura, considerando su che cessi troviamo fari full led e gadget simili. Non che servano per divertirsi, però oggi il grande pubblico li nota subito e poi di notte fanno una grande differenza, parlo delle luci. Puttanate come il parcheggio automatico o la guida in retromarcia in automatico come ha la BMW sono buone per gli inabili alla guida e su una macchina come la Giulia, in tutte le versioni, sarebbero un'offesa ai clienti appassionati e quindi è meglio che non ci siano. Unica cosa che aggiungerei oltre ai fari led matrix è un bello scarico sportivo e ben suonante, a richiesta su tutte le versioni.

@Bond: Ok, su Giulia hai ragione al 100%, tutta colpa dei led. Ma perché 159, nonostante la SW ha venduto così poco? Era brutta? Il maestro Giugiaro aveva cannato la linea? Colpa del peso?? Secondo te quanti sanno cosa pesa l'auto che hanno sotto il sedere?? E i SUV vendono poco perché pesano molto?? Oppure, come tu stesso dimostri di essere inchiodato sul preconcetto: "siccome è Fiat non più costare come una tedesca"?? Su FCA in zona EU possiamo parlare tutto il male possibile. Ma in USA e Sud America si muove come (forse anche più) dei tedeschi. Motivo per cui PSA ha spinto per la fusione. Ebbene puoi accampare tutte le scuse possibili, ma è evidente che i mercati americani sono molto più dinamici ed aperti del nostro. Quindi gli investimenti sono più ammortizzabili. Al contrario da noi, finché circola il teorema: "se non è tedesco, deve costare meno" non si va da nessuna parte. Figuriamoci sul premium.

Ormai passano gli anni e la linea della Giulia non invecchia. O almeno invecchia meno delle dirette concorrenti. A Modena avevano fatto, sebbene in fretta e furia, un ottimo lavoro, sia dentro che fuori. Perché quindi rimane un clamoroso flop?? Per lo stesso motivo per cui è abbastanza ricercata come usato recente e/o chilomentri 0. Per lo stesso motivo per cui la 159 (che udite udite, c'era pure SW...) ha venduto 1/3 della progenitrice 156. Nonostante la firma dell'atelier Giugiaro. Quindi?? Colpa dei fai a led (mancati)?? Si, certo: come il peso (elevato) a sua volta ha pregiudicato il successo della 159. Balle spaziali. Dopo il successone della 156 (che paragonerei alla Qashqai per Nissan), a Torino hanno scioccamente pensato di alzare il tiro. Quindi basta Fiat Marea ricarrozzata (la 156 era qualcos'altro, forse??) e progetto più importante. Quindi in un solo botto, via 156 e 166 per far largo ad una nuova unità col telaio in comune con GM, non su base Bravo. Però, hanno commesso il fatale errore. Hanno alzato il prezzo. La 156 costava sensibilmente meno delle tedesche, la 159 no. E questo il mercato non te lo perdona. Tu, Fiat, non puoi vendere un'auto allo stesso prezzo di una Mercedes: non esiste. La Mercedes C Klasse può montare il 1.5D Renault (lo stesso che c'è sotto il cofano di una Dacia Duster) nelle sue entry level, ed è furbizia commerciale. Alfa Giulia, sviluppata da tecnici Maserati e Ferrari, rimane una Fiat. Che diventa improvvisamente appetibile come usata, magari a 20k euro in meno che non nuova. Ecco che l'italiano ringrazia le capacità degli ingegneri nostrani. Ipocrisia al cubo.

Vista una democratica diesel con profilo al tramonto, lei nera: le proporzioni tipiche da TP con cambio all'avantreno le regalano un fascino indescrivibile. Non c'è bisogno di vedere i dettagli in quest'auto e anche se avesse le lanterne ad idrogeno dell'800 al posto dei led non cambierebbe una virgola. Mio giudizio ben inteso, che è chiaro non è condivisibile ai giorni nostri. Un solo appunto sul cambio manuale. Anche quì è stato fotocopiato il Getrag della serie 3, come punti attacco al telaio per NVH e guidabilità. Solo che i risultati non sono stati buoni, anzi pessimi con l'aspettativa che tanto nessuno l'avrebbe voluta. Pessimi soprattutto sulla versione Quadrifoglio, dove il volano a sbalzo (la catena di distribuzione è lato volano ) ha creato non pochi problemi. Morale: casi di vibrazioni leva, sibili, e anche perdite olio. Risultato: via dalle opzioni di scelta. Qualche espertone di marketing avrà pensato che tanto nessuno si sarebbe lamentato, e che presto anche a Monaco l'avrebbero tolto. Risultato: a Monaco rimane anche il buon manuale di sempre, e da noi ennesima delusione. Ciao!

Il tempo passa ma la Giulia resta lì, in cima alla lista di chi ama la guida sportiva. Da 136 a 540 CV, resta una delle più grosse e ahimé sottostimate rivoluzioni della storia dell'auto...

L'unica nota stonata, in quadro bellissimo, rimane l'eliminazione del cambio manuale. Porsche e BMW mantengono la doppia opzione tra automatico e manuale mentre in Alfa hanno inspiegabilmente eliminato l'ottimo manuale ZF.

La Quadrifoglio è bella e deve essere un missile. Quello che trovo incomprensibile, invece, per un utente normale, è l'impossibilità di avere uba Giulia con il 280 benzina senza i cerchi sportivi, le pinze freno colorate, le cornici cristalli nere, la mascherina nera. Io vorrei una Giulia brillante non da Raikkonen. bensì bella ed elegante, altrimenti mia moglie non ci sale e comunque l'allestimento Veloce non mi piace.. In fabbrica c'è già tutto quello che serve per fare una TI o una Executive Q4 con il benzina da 280 cv.

Grande auto, niente altro da aggiungere.

Non condivido l'assenza di cambio manuale. Io ho preso, mio malgrado, la diesel (alimentazione che non amo e non ho mai avuto) 180 cv solo per potere avere il cambio manuale, perché non previsto sulle versioni a benzina. Anche e soprattutto nel cambio si declinano piacere e padronanza di guida. Per il resto grandissima auto. Degna del blasone. Mi ricorda la vecchia Alfa 2000 anni '70 ...che conservo in garage 😊. Più accettabile l'assenza di manuale sulla Stelvio, rispetto alla quale la Giulia ha una guidabilità di gran lunga superiore e più coinvolgente. Ma io non apprezzo i Suv che vogliono essere tutto e niente .

Da giugno guido una "banale" 201 cv benzina Executive AT8 Verde Visconti; niente da dire, se ti piace guidare, questa macchina ti crea dipendenza; figurarsi i 510 cv di una Quadrifoglio!! Saluti

Bellissima se fossimo negli anni '60 poco traffico,no limiti velocità e gente che a piedi,bicicletta auto stava attenta a cosa faceva.Forse sarà un investimento futuro per i pochi pezzi prodotti come la 4C e 8C ma come vettura la definisco un puro esercizio di tecnologia come le power unit delle F1 che hanno dimostrato che un motore benzina ha un rendimento superiore a motore Diesel:cosa impensata sino al 2014 ma che non avrà nessun travaso sulle auto per tutti per costi e complicazioni tant'è che le F1 di anni addietro non sono più acquistate da facoltosi appassionati per impossibilità a gestire il "motore"senza una squadra corse.Il mio è solo un giudizio personale che non fa testo.

Non sono un Alfista, ma davanti alla Giulia e alla Stelvio mi tolgo il cappello.

Bellissima e ottima macchina. Ha solo 2 pecche. a) non è elettria e b) non c'è una station wagon. a + b e mio fratello l'avrebbe comperata subito sostituendo la sua ormai datata 159

Auto tecnicamente dotata che non ha nulla da invidiare alle tedesche, però i numeri che 4R illustra mensilmente relativi alle vendite, indicano un costante calo. Il motivo è sotto gli occhi di tutti e lo aveva già scritto il direttore della rivista nel servizio "La morte della berlina". Si spera che questo modello resti in listino e non faccia la fine della Punto e della Giulietta, non remunerativi per il management FCA, soprattutto fuori dai confini nazionali.

spettacolo di auto

La Giulia sta alle automobili come una Canon Eos 5 d sta alle macchine fotografiche. Così come la maggior parte delle persone fa le foto con lo smartphone, pieno di gadget divertenti che accompagnano una qualità mediocre delle immagini, il purista sceglie la reflex. Lo stesso accade per le auto. Siamo circondati da auto mediocri su strada ma piene di gadget, che servono solo ad attirare l'attenzione... una Giulia si compra per come si guida, non per il resto. La Giulia è necessariamente una macchina per pochi intenditori...

Con una goduriosissima Giulia QV in copertina 4R va a togliere lettori anche a Playboy... ;-)

Non trovo niente di scandaloso riprovare un'auto come questa con gli aggiornamenti (pochi) my 2020. Leggo tante polemiche sterili: quattroruote filo tedesca, quattroruote filo FCA, e bla bla bla… Vorrei farvi una domanda: ma davvero voi comperata un'auto in base ai giudizi di una testata qualificata come quattroruote? Davvero la vostra scelta è condizionata dalle prove su strada che pubblica la rivista? Ma in che mondo vivete? Io compro Audi da sempre per la linea, per il comfort, per la sicurezza, per la qualità, per l'assenza di difetti, perché macino tanti km ogni anno e non ho mai, ripeto mai, avuto problemi. E, scusate il francesismo, non me ne frega niente di quanto scrive quattroruote che leggo da sempre.

Auto come queste sono un piacere per chiunque ami la bella guida oltre che per i bastonati amanti del biscione, come me. Forse rimarranno una nicchia sempre viva anche in un futuro completamente (o quasi) elettrico, dove ci sarà sempre uno spazietto per una bella Giulia (magari GTA) a motore termico. Però da Alfa i bastonati fans di cui sopra si aspettano che guardi al futuro, preservando lo stesso spirito - ma non la stessa tecnologia - che ai bei tempi portò alla nascita di modelli che ora sono nella storia: lo spirito si chiama innovazione ed eccellenza tecnologica, non riutilizzo del Fire. Invece FCA, quelle poche volte che fa qualcosa, la fa con l'obiettivo risparmio ed ha abbandonato completamente ogni velleità di essere prima in qualcosa. Una filosofia, quella di investire sul futuro per eccellere, in realtà mai abbracciata da Torino - per lo meno negli ultimi svariati decenni - e che ha portato alla quasi dissoluzione dell'auto Italiana. Ora le sorti di Alfa dipendono da Peugeot; cosa decideranno a Parigi non lo so ma nel frattempo mi sono stufato e penso che la mia prossima auto sarà una Tesla: se non posso avere la mia amata Alfa, per me è inutile rivolgersi ad una tedesca che da lei prese lezione tanti anni fa: meglio voltare completamente pagina

Per carità, ogni testata ha diritto di portare avanti la linea editoriale che meglio crede, ma che senso ha provare due volte un'auto che, lo si dice nello stesso articolo, non presenta variazioni meccaniche, estetiche e di comportamento stradale di sorta, e che non è nemmeno un modello di peculiare interesse per il mercato? Valeva la pena rifare da capo una prova per un touch-screen? Certe volte sembra quasi che degli articoli escano più per compiacere che per interesse giornalistico...

E i fari a led? ormai ce li hanno anche le utilitarie.