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Quattroruote
Mercedes-AMG
Da quarant’anni esatti è fedele a sé stessa: alle sue linee squadrate nate nell’epoca dell’oro di Bruno Sacco (celebre designer Mercedes dal 1975 al 1999), al suo telaio a longheroni e ad altri piccoli dettagli, come le cerniere delle porte a vista o gli indicatori di direzione appoggiati sui passaruota. Ed è proprio questo che la rende unica e affascinante: il passato e il presente (ora ci sono fari a matrice attiva di Led, infotainment con doppio schermo) che si fondono assieme per dar vita a un oggetto particolarissimo, specie se curato dai car guy di Affalterbach. La AMG, infatti, ha riservato a questa G 63 un nuovo avantreno a doppi bracci e uno dei migliori V8 sulla piazza, il 4 litri biturbo da 585 cavalli. Prestazioni pazzesche, anche in fuoristrada, confezionate in un ambiente sempre più lussuoso e opulento.
Mercedes-AMG G63: senza rivali
Modernità e tradizione. Le pedane laterali non sono un complemento d’arredo, ma hanno una reale utilità perché favoriscono l’accesso a un posto guida sistemato a quasi un metro da suolo! Una volta sistemato sul comodissimo sedile rivestito di pregiata pelle, con ventilazione, riscaldamento e massaggio, l’occhio cade inevitabilmente sul doppio schermo formato cinema, firma di tutte le più recenti Mercedes. Un tocco di modernità in un ambiente che conserva, comunque, quella classica atmosfera che da sempre si respira sulla Classe G, con la solidità e il lusso che si fondono assieme. Il nuovo infotainment, dicevo, si basa su due schermi appaiati da 12,3 pollici ciascuno, con quello di sinistra deputato agli strumenti (digitali riconfigurabili) e il destro per l’intrattenimento. L’impianto è il Comand on line di penultima generazione, dunque lo schermo non è touch come l’MBux e per gestirlo ci si deve affidare al touchpad centrale e ai tasti fisici sulla console. Quanto allo spazio a bordo, non ci si deve lasciar fuorviare dall’imponente presenza scenica: dentro è sì grande, ma non quanto suggerirebbero le misure esterne. Come pure il baule, la cui capacità di 421 litri è adeguata ma non smisurata. La sfruttabilità, almeno, è eccellente.
Senti come suona. Come un bambino alle giostre, tuttavia, la prima cosa che desideri fare al volante della G 63 AMG è la seguente: modalità Sport+, finestrino abbassato e orecchie puntate verso il doppio scarico sotto alla portiera. Il suono del 4.0 biturbo è straordinario e agli ingegneri di Affalterbach va tutto il mio rispetto per aver tenuto in vita le stesse note del compianto 6.2 aspirato. Sulla spinta, poi, c'è poco da argomentare: 585 CV e 850 Nm per dimenticarsi dei 27 quintali del panzer stellato. Basta affondare per decollare, o almeno quella è la sensazione per via del beccheggio in accelerazione. Perché, a ben vedere, i numeri prodotti (4,8 secondi sullo 0-100 km/h) sono alla portata di una A 35 AMG con la metà dei cavalli. Mettendo da parte il cronometro (o, se preferite, l'orologio Iwc incastonato nella plancia), l'esuberanza del propulsore è qualcosa di realmente impagabile. E il cambio, un nove marce espressamente dedicato, tiene bene il passo: ottima spaziatura e passaggi vellutati, ma in modalità "cattiva" restituisce velocità di cambiata e tanta decisione. Non bastasse, è previsto un riduttore per le strade davvero ripide (rapporto di 2,93) per dar man forte alla trazione integrale (con differenziali bloccabili sia davanti sia dietro), con il retrotreno che riceve il 60% della coppia.
Più comoda che agile. Le aspettative in termini di agilità vanno comunque calibrate attorno a un progetto datato e pensato per scopi che non erano di certo le curve della Nordschleife. Fino a un determinato limite, la G 63 appare piacevolmente dinamica; d'altronde, poggia su dei 22 pollici e l'assetto, nella modalità più sportiva, diventa bello rigido. Non appena si oltrepassa quel limite, però, la massa e l'altezza bussano alla porta: le reazioni non sono rapide quanto vorresti, il sottosterzo è evidente e, tra l'altro, non hai un filo diretto con l'avantreno, perché il volante comunica a stento quel che succede lì sotto. Tuttavia, ribadisco, la missione di questa Mercedes-AMG è un'altra e la assolve meravigliosamente. Le sospensioni, per esempio, assorbono che è un piacere: anche la più profonda delle buche viene ridicolizzata. E l'ottimo incapsulamento dell'abitacolo non mette a repentaglio le conversazioni a bordo. Certo, qualche fruscio in velocità, viste le forme squadrate e i decibel prodotti dai pneumatici, è percepibile. Ma mai fastidioso, al pari del suono generato dal biturbo, che si fa veramente sentire forte soltanto attivando la modalità sportiva. Semmai, l'azione del V8 si ripercuote sull'indicatore del carburante, com'è pacifico immaginare: aerodinamica stile palazzina (Cx di 0,539!), massa degna di un veicolo commerciale e potenza di una GT3 da corsa. Tutto considerato, la media di 6,2 chilometri con un litro non è nemmeno male. E poi, con 100 litri di serbatoio, di strada se ne fa parecchia. Almeno quello.
Prova ripresa da Quattroruote di settembre 2020, n. 781
G 63 AMG S.W. Premium Plus
Motore. Sa essere gentile per portarti a passeggio, ma se pizzichi le corde giuste diventa una furia: per sound e spinta è uno dei migliori V8.
Finiture. Materiali e attenzione del dettaglio sono all'altezza della situazione. E del prezzo.
Agilità. Non si può pretendere la rapidità d'azione di una sportiva. E nemmeno di una buona Suv. La sua natura affiora nel giro di poche curve.
Consumo. Elevatissimo in ogni situazione. Ci si consola, si fa per dire, con un serbatoio capiente. Fine.
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