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Quattroruote
Renault Captur
Assieme alla Nissan Juke e alla Peugeot 2008, la Renault Captur è stata una delle prime crossover compatte a far breccia fra gli automobilisti europei, tant’è che sin dal 2013 ha sempre occupato posizioni di vertice nelle classifiche di vendita e ha totalizzato ben 1,2 milioni di esemplari piazzati. Nel frattempo, la concorrenza si è moltiplicata paurosamente e, quindi, la seconda generazione ha dovuto alzare di parecchio l’asticella. Nuova piattaforma, allora, su cui poggia un design più incisivo e muscoloso. E una doverosa iniezione di Adas e infotainment al passo coi tempi. La versatilità è quella di sempre, grazie al divano posteriore scorrevole che permette di sfruttare al meglio il capiente baule, mentre è in netta crescita la qualità: materiali, finiture e cura del dettaglio sono al top. Abbiamo provato la TCe 130, con il quattro cilindri 1.3 turbobenzina realizzato in collaborazione con la Daimler. Un motore fluido e omogeneo, non troppo grintoso ma adeguato al carattere della crossover francese.
Renault Captur 2020: ecco la prova completa
Tanta sostanza. L’aspetto che cattura subito l’attenzione è il netto salto di qualità compiuto all'interno. Sulla Captur, a differenza di altre crossover di questa taglia, c'è più sostanza che apparenza: dalla plastica morbida che riveste l'intera plancia alle forme asservite alla funzionalità, con la console centrale flottante che ne è l'emblema. Nessuna rivoluzione, invece, in termini di spazio a bordo. In linea di massima è quello di prima, nonostante l'aumento delle dimensioni esterne (+11 cm, ora è lunga 4,23 metri). La versatilità, comunque, continua a essere uno dei suoi punti di forza, con il divano posteriore che scorre di 16 cm in senso longitudinale e il piano di carico che può essere sistemato su due livelli. Giocando con questi due elementi, il volume del baule spazia da un minimo di 247 a un massimo di ben 450 litri effettivi.
Impianto facile da usare. Uno sguardo all'infotainment e capisci che, anche qui, la Captur ha una marcia in più. Se si opta per l'impianto top di gamma, si avranno a disposizione 9,3 pollici spalmati in verticale, un'interfaccia semplice da comprendere e tutte quelle funzionalità che oggi sono doverose: dalla navigazione con traffico in tempo reale all'ottima propensione verso gli smartphone, con connettività Apple e Android e un comodo ripiano sulla console con ricarica wireless, due ingressi Usb (più altri due posteriori) e uno Aux; sotto di esso, c’è un secondo ripiano portaoggetti, anch’esso rivestito di gomma morbida per non far scivolare nulla. Gli strumenti sono digitali, con un pannello da 7 pollici di chiara comprensione ma dalle limitate possibilità di personalizzazione. A richiesta, comunque c’è un più grande pannello da 10” che consente di visualizzare anche la mappa di navigazione.
Guida fluida e rilassante. Sotto il cofano della Captur in prova c'è il turbobenzina 1.3 da 131 CV. Un motore molto omogeneo, pastoso, che ben asseconda una guida fluida e progressiva. Mostra anche carattere (0-100 km/h in 9,1 secondi), ma sempre in modo compassato. La sua spalla è il cambio a doppia frizione a sette marce, la cui logica appare ben accordata con il motore TCe, il quale è assecondato da passaggi di marcia quasi inavvertibili; semmai, in partenza e in manovra, si potrebbe desiderare un attacco frizione un po' più morbido. Si viaggia comodi, nel complesso, e il merito va in particolare a un comparto telaistico che riesce a sdrammatizzare anche le strade meno curate. Al contempo, queste buone doti d'assorbimento riescono a convivere pacificamente con il dinamismo. Apprezzabile anche la cura con cui è stato insonorizzato l'abitacolo: di rumori esterni, infatti, ne filtrano davvero pochi, tranne alcuni fruscii aerodinamici dai montanti anteriori.
Prova ripresa da Quattroruote di febbraio 2020, n. 774
Captur TCe 130 CV EDC FAP Intens
Versatilità. I sedili posteriori scorrevoli e la modularità del vano bagagli rendono l'abitacolo della francese uno dei più pratici.
Infotainment. C'è tutto il necessario ed è facile da usare. Attualmente, è uno dei migliori della classe.
Visibilità. Durante le svolte, lo sguardo deve spesso spostarsi per aggirare gli angoli bui che si creano a causa dei montanti inclinati.
Consumo urbano. Nel complesso la Captur non è assetata, ma in città soffre più di altre rivali.
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