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Cooper JCW ed eJCW: sfida in pista tra benzina ed elettrica
Abbiamo portato entrambe sulla nostra pista di handling, per capire qual è la più divertente
Quattroruote
Volkswagen e-up!
Dopo anni di sostanziale oblio, in occasione del Salone di Francoforte 2019, la Volkswagen e-up! è tornata alla ribalta. Grazie al taglio del prezzo, assieme alle cugine Seat Mii electric e Skoda Citigo-e iV, è l'elettrica meno costosa sul mercato. Il listino di 23.350 euro, con le promozioni, scende infatti a 20.900 e può calare ulteriormente grazie agli incentivi nazionali e locali. Non è tutto: l'appetibilità della e-up! è corroborata anche dal rinnovamento della batteria, che ora prevede il doppio di energia rispetto al passato (la capacità nominale sale da 18,7 a 36,8 kWh), il che si traduce in un deciso incremento del raggio di azione.
Volkswagen e-up!: ora raddoppia l'autonomia
Buona anche fuori porta. Grazie al nuovo accumulatore, la compatta EV Volkswagen non si limita ai brevi spostamenti urbani tipici delle citycar: ci si può spingere oltre, alla luce di un'autonomia media rilevata di 205 chilometri (285 quando si circola in città). E per la classica gita fuori porta del weekend, viene in aiuto la possibilità di ricaricare la batteria mediante una colonnina fast a corrente continua, operazione in precedenza impossibile: il rabbocco dal 20 all'80% della carica richiede una cinquantina di minuti.
Si usa un solo pedale. Insomma, per chi vive nelle grandi città e ha a disposizione un box (o un posto auto) dotato di presa di corrente, la e-up! si rivela una seconda macchina molto valida. Nel traffico la guida è facilissima: niente cambio, niente frizione e un'ampia vetratura che agevola la percezione degli ingombri. Inoltre, c'è la possibilità di regolare la frenata rigenerativa su cinque livelli, mediante la leva del selettore di marcia. Nello step più energico, il ricorso al pedale del freno diventa occasionale e si gestisce l'andatura con il solo acceleratore. D'altra parte, le prestazioni non sono certo da dragster, anche se la tipica prontezza di erogazione del motore elettrico fa sì che, al semaforo, si possa partire senza complessi d'inferiorità: lo scatto al verde ha un’apprezzabile brillantezza e anche la ripresa è sempre rapida. Se a ciò s'aggiunge che le sospensioni digeriscono bene le irregolarità tipiche del fondo cittadino (pavé e rotaie in primis) e che la rumorosità è pressoché assente, si comprende come questa piccola Volkswagen sia particolarmente a suo agio nei centri urbani.
Costi e autonomia. Non che fuori porta sia inadeguata, anzi: anche in tangenziale e in autostrada il confort resta buono, visto che i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento dei pneumatici si mantengono su livelli contenuti. Come ai tempi del Maggiolino, la velocità di crociera coincide con quella massima, ovvero 130 km/h. A quel punto, non c'è da preoccuparsi di Tutor e autovelox, ma dell'autonomia residua sì: a questa andatura cala assai rapidamente. Giusto per dare un ordine di idee, a 110 km/h la carica della batteria si esaurisce in meno di 150 chilometri. In tali condizioni, ovviamente, anche i costi vivi di esercizio, ovvero della sola ricarica, salgono un po': il consumo di oltre 25 kWh/100 km si traduce, con la nostra unità di misura degli euro/100 km, in una spesa variabile fra 5 e 12,50 euro. La forbice dipende dal costo dell'energia elettrica, che è assai più conveniente a casa rispetto alle colonnine di ricarica, soprattutto se a corrente continua (a meno di sfruttare le tariffe flat offerte da qualche operatore). La situazione migliora di molto in città, dove a partire da soli 2,60 euro (poco più di un biglietto del tram) si viaggia per 100 chilometri.
Essenziale, ma curata. Detto del comportamento su strada e dei costi per l'energia, vale la pena di soffermarsi sull'abitacolo. Se si valuta il rapporto tra dimensioni esterne e spazio a bordo, il giudizio è positivo: in tre metri e sessanta centimetri di lunghezza, quattro adulti stanno bene, a patto che non siano troppo alti, considerato che lo spazio per le gambe di chi siede dietro non abbonda. E, tutto sommato, pure il bagagliaio è soddisfacente: la cubatura non è granché (203 litri), ma il piano di carico è regolabile e c'è addirittura un vano per accogliere i cavi per alimentare la batteria. L'insieme, però, tradisce l'anzianità del progetto (la up! è stata presentata nel 2011) e l'approccio minimalista: vi sono ampie zone di lamiera a vista, i vetri posteriori sono apribili a compasso e domina la plastica rigida. Ma va riconosciuto che quello che c'è è fatto e assemblato bene, come da tradizione Volkswagen.
Prova ripresa da Quattroruote di aprile 2020, n. 776
e-up! 82 CV
Autonomia. Soprattutto in città, la piccola VW mette a segno percorrenze di tutto rispetto.
Guidabilità. Poche auto sono così piacevoli in città. Ed è pure confortevole.
Adas. Pesa più di tutto l'assenza della frenata automatica d'emergenza.
Bagagliaio. Non molto adeguato per un viaggio: del resto, è un'automobile a vocazione urbana.
Velocità
Accelerazione
Ripresa
(a min/max carico)
Frenata
Dati dichiarati
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