Prove su strada

Test strumentali

Stabilità: Renault Kangoo - VIDEO

Prova di stabilità: Renault Kangoo

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Renault Kangoo Blue dCi 95 CV Edition One Plus, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di ottobre 2021 (n. 794).

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Volete scoprire di più sulle nostre Prove su strada? Ecco le Q&A

Prove su strada: così testiamo le auto sulla pista di Vairano

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

COMMENTI

  • Ci sono test oggettivi che fanno venire fuori la bontà del telaio e della elettronica di comando. Questo è un caso dove la onesta Kangoo da le pere alla pompatissima (mediaticamente parlando) Golf. Forse è ora che anche 4R riveda certi commenti troppo sbilanciati a favore di VAG, con modelli peraltro pieni zeppi di accessori che non incidono nulla alla voce prezzo (eliminata dalla pagella rendendo un pessimo servizio ai lettori).
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  • furgone 102, golf GTI 103.... dati che fanno venire dubbi sulla significatività del test. Ci sono variabili esterne che influenzano fortemente i risultati tipo temperatura asfalto, umidità, orario del test?
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  • fa come, se non meglio, della "fantastica" e sportiva GTI... ottimo
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  • Ottime prove, in particolare il fatto di testare il veicolo anche a +5km/h dalla "velocità limite" in modo da verificarne il comportamento... il non plus ultra sarebbe ripetere la stessa prova anche a massimo carico (o con 4 persone a bordo dove previsto) così da mostrare il comportamento dinamico a tutti i non addetti ai lavori ed in particolare come didattica ai giovani per spiegare la dinamicità dell'auto... costi a parte sarebbe da implementare come procedura, stabilità classica, a +5km/ e a massimo carico... (lo farei di lavoro)
  • Quindi la differenza tra un furgone e l'ottava meraviglia che si muove in perfetto equilibrio è un kmh in più sull'asciutto e quattro in meno sul bagnato? Ah, no, ci sono anche i filetti rossi.
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