Con l'ibrido consuma poco, soprattutto in città

La Juke è da sempre stata un'anticonformista. Nell'aspetto ma anche nella meccanica. E ora, con il passaggio all'ibrido, non è da meno. La B-Suv della Nissan nasconde infatti un powertrain da 143 CV estremamente particolare: è condiviso con la Renault ed è formato da un 1.6 da 94 CV abbinato a due unità elettriche, una di trazione da 49 CV e una, multifunzione, da 20 CV che funge da motorino d'avviamento e generatore di corrente, ma che ha anche il compito di portare il regime del quattro cilindri al valore corretto per innestare i rapporti del cambio a quattro marce senza generare contraccolpi.

Consuma poco, soprattutto in città. Fatta questa - dovuta - carta d'identità del nuovo ibrido Nissan, passiamo al sodo. La Juke Hybrid si guida con grande facilità e tra i suoi pregi ha l'efficienza. I consumi sono contenuti in tutte le condizioni di marcia e il sistema dà il meglio di sé in città, dove sfruttando la parte elettrica riesce a staccare percorrenze davvero interessanti: 19,1 km/litro, più che in statale e in autostrada. La prova completa, con i consumi, i costi per 100 km, le pagelle e tutti i dati rilevati dal Centro prove, è su Quattroruote di settembre e nell'area in abbonamento Q Premium.