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Test strumentali

Stabilità: BMW i4 M50 - VIDEO

BMW i4 M50: la prova di stabilità

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della BMW i4 M50, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di giugno 2022 (n. 802).

Com'è andata. Carico sullo sterzo elevato, unito a un feedback sportivo regalano un ingresso in curva rapido, favorito da un rollio molto contenuto. La i4 M50 sfodera un comportamento appena sottosterzante, prontamente tenuto a bada dall’elettronica. Più che altro è la massa importante - siamo a 2.386 kg in ordine di prova - che incide sull’agilità generale, ma in fase di riallineamento non si sono verificate reazioni difficili da gestire da parte del guidatore. Insomma, nonostante la mole quasi da Suv, il reparto “emme” ha messo giù un’auto svelta e reattiva, capace di superare a testa alta le manovre d’emergenza. Porta a casa 4 stelle su asciutto e 4 e mezza sul bagnato, segno che in condizioni di scarsa aderenza la coupé di Monaco ha avuto un comportamento addirittura migliore. 

                                                                      La scheda tecnica della BMW i4 M50

Motori

Anteriore

• Elettrico sincrono

• Potenza max 190 kW (258 CV)

• Coppia max 430 Nm

Posteriore

• Elettrico sincrono

• Potenza max 230 kW (313 CV)

• Coppia max 365 Nm


Dati di sistema

• Potenza max 400 kW (544 CV)

• Coppia max 795 Nm

• Pot. max omologata 125 kW (170 CV)


Batteria

• Agli ioni di litio, sotto il pianale

• Tensione 398,5 volt, energia 83,9 kWh (netta 80,7 kWh)


Ricarica

• Caricabatteria trifase da 11 kW

• Ricarica a corrente continua a 205 kW


Trasmissione

• Trazione integrale elettrica

• Riduttore a rapporto fisso


Corpo vettura

• Scocca di acciaio con parti di alluminio, 3 volumi, 4 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson a doppio snodo, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 5 leve, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici a controllo elettronico

• Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico


Pneumatici

• Pirelli P Zero Ant. 255/35R20 97Y Post. 285/30R20 99Y

• Kit di riparazione


Dimensioni e massa

• Passo 286 cm

• Carreggiata anteriore 159 cm, posteriore 161 cm

• Lunghezza 478 cm Larghezza 185 cm Altezza 145 cm

• Massa 2.290 kg, a pieno carico 2.735 kg, rimorchiabile 1.600 kg

• Bagagliaio da 470 a 1.290 dm3


Prodotta a

• Monaco di Baviera (Germania)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Volete scoprire di più sulle nostre Prove su strada? Ecco le Q&A

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

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