La tuttofare che si guida come un'elettrica

Dopo la Qashqai, ecco alla prova dei fatti la sorella maggiore X-Trail, che a differenza della prima sposa come sola e unica soluzione propulsiva il nuovo schema full hybrid e-Power. In realtà una possibilità di scelta c’è, ma si limita soltanto alla trazione, che può essere a due o a quattro ruote motrici. Il denominatore comune, però, è il funzionamento dell’originale ibrido in serie, che prevede il motore elettrico come unica fonte motrice, sempre e comunque, e il tre cilindri 1.5 turbobenzina deputato a generare energia per la batteria al litio. Tradotto su strada, è come guidare una full electric con la differenza che non occorre ricaricarla con la spina, ma soltanto mettere della benzina nel serbatoio (sul quanto ci arriviamo a breve) per alimentare il termico/generatore. 

In prova sia la 4x4, sia la due ruote motrici. La resa stradale della X-Trail è notevole. Nella versione e-4orce a trazione integrale, dove un secondo motore elettrico sull’asse posteriore provvede a renderla una 4x4, la potenza di sistema è di 213 cavalli ma in realtà paiono quasi di più. La spinta è quella istantanea, fluida e priva di interruzioni di coppia tipica dell’elettrico, che produce ottimi nueri (7 secondi netti sullo 0-100) e favorisce una guida rilassante. Il turbobenzina, al netto di una certa rumorosità iniziale quando deve caricare la batteria, risulta sempre molto discreto. Per quel che riguarda i consumi, su Quattroruote di maggio troverete sia quelli della protagonista e-4orce sia i dati relativi alla sorella gemella a due ruote motrici; possiamo anticiparvi che quest’ultima consente di risparmiare quasi il 15% di carburante. Sì, perché le percorrenze della 4x4 sono più che discrete ma non certo clamorose (13,8 km/litro in media), mentre la 2WD, con quasi 16 km/litro, considerata la stazza non è male.